Ekspanzija kineskog proizvođača električnih vozila BYD u Europi dobila je neočekivani zaokret. Tvrtka koja je 2025. godine prestigla Teslu i postala najveći svjetski proizvođač električnih automobila sada se suočava s ozbiljnim optužbama vezanim uz uvjete rada na gradilištu svoje tvornice u Mađarskoj.
Prema informacijama koje je objavio CNBC, riječ je o prvom slučaju u kojem su institucije Europske unije formalno zaprimile navode o mogućem izrabljivanju radne snage povezane s kineskim proizvođačem automobila unutar EU.
Optužbe: rad bez odmora i smjene dulje od 12 sati
Neovisna organizacija China Labor Watch provela je višemjesečno istraživanje, tijekom kojeg je intervjuirano 50 radnika i više puta posjećena lokacija gradilišta u Szegedu.
Nalazi ukazuju na zabrinjavajući obrazac:
- rad sedam dana u tjednu
- smjene dulje od 12 sati
- ograničen pristup medicinskoj skrbi
- radnici bez adekvatnih radnih dozvola i osiguranja
Izvješće je dostavljeno predstavnicima vlada EU, nakon čega su tri zastupnika Europskog parlamenta službeno zatražila očitovanje Europska komisija.
Sigurnost na radu: incidenti i smrtni slučaj
Dodatnu težinu optužbama daje i niz incidenata na lokaciji. Prema dostupnim podacima, hitne službe intervenirale su više puta od početka veljače, uključujući i jedan smrtni slučaj povezan s radom na dizalici.
Iako službene institucije potvrđuju ograničen broj incidenata, svjedočanstva radnika sugeriraju da bi stvarni opseg problema mogao biti veći. Posebno zabrinjava pitanje dostupnosti zdravstvene zaštite, koje je prema izjavama uključenih radnika nedostatno.
Kontroverzni izvođači i stari obrasci
U središtu priče nalazi se i izbor izvođača radova. Tvrtka AIM Construction Hungary povezana je s grupacijom Jinjiang Construction, koja je već bila predmet međunarodnog skandala 2024. godine u Brazilu, gdje su radni uvjeti opisani kao „analogni ropstvu“.
Iako je BYD tada tvrdio da je prekinuo suradnju s tom grupom, novi angažman povezane podružnice u Europi otvara pitanje kontrole dobavljačkog lanca — posebno u kontekstu brzog širenja.
Kineski kapital i europska pravila
Ovaj slučaj dolazi u trenutku kada Europska unija pokušava balansirati između dvije strategije:
- privlačenja stranih ulaganja u industriju
- očuvanja regulatornih i socijalnih standarda
Mađarska se u posljednje tri godine profilirala kao ključna destinacija kineskih ulaganja u automobilsku industriju, dok EU paralelno podiže carine na električna vozila iz Kine kako bi potaknula lokalnu proizvodnju.
Paradoks je očit: Europa želi proizvodnju unutar svojih granica, ali sada mora osigurati da ta proizvodnja zadovoljava standarde koje sama propisuje.
BYD-ov rast ne usporava
Unatoč kontroverzama, tržišni rezultati BYD-a ostaju snažni. U prva dva mjeseca ove godine broj registracija njihovih vozila u EU više se nego udvostručio, čime su prestigli Teslu i osvojili 1,8% tržišta.
Model Seal U već se pozicionirao među najprodavanijima u Europi, što dodatno potvrđuje da kineski proizvođači brzo zatvaraju tehnološki i tržišni jaz.
Planirana tvornica u Szegedu trebala bi u punom kapacitetu proizvoditi do 300.000 vozila godišnje, iako dinamika realizacije ostaje nejasna.
Što ova istraga stvarno znači
Ovo nije samo pitanje jedne tvornice ili jedne kompanije.
Radi se o testu za europski model industrijskog razvoja.
Ako se optužbe potvrde, Europska unija suočit će se s ključnim pitanjem: može li istovremeno privlačiti kapital i održavati standarde — ili će u praksi jedno uvijek kompromitirati drugo.
Za BYD, ovo je prvi ozbiljan regulatorni izazov u Europi.
Za EU, ovo je trenutak u kojem se vidi koliko su pravila stvarno primjenjiva — kada dođe kapital koji ih može zaobići.
