Kineski automobili u Europi dugo su izazivali sumnju. Cijena im je bila privlačna, a oprema bogata, ali mnogi kupci pitali su se koliko su kvalitetni. Najnoviji podaci pokazuju da se ta slika mijenja. U nekim kategorijama kineski proizvođači već su dostigli, pa i nadmašili tradicionalne konkurente.
To ne znači da je svaki kineski automobil dobra kupnja. Ipak, tvrdnju da su kineski automobili jeftini i loše kvalitete sve je teže braniti. Za europsku automobilsku industriju ta bi promjena mogla biti važnija nego za same kupce.
Kineski automobili prvi put ispred stranih proizvođača
Prekretnicu pokazuju rezultati istraživanja tvrtke JD Power. U početnom istraživanju kvalitete u Kini za 2026. godinu domaći su brendovi prvi put nadmašili međunarodne masovne i premium proizvođače.
Kineski brendovi zabilježili su 218 problema na 100 vozila. Premium marke imale su 219, a međunarodni masovni proizvođači 224. U ovom istraživanju niži rezultat znači manje prijavljenih problema.
Razlika je mala, ali trend je važan. JD Power navodi da kineski proizvođači napreduju u kontroli kvalitete, funkcionalnosti i korisničkom iskustvu.
Chery i Geely među najuspješnijima
Rezultati pojedinih proizvođača dodatno ističu taj napredak. Chery je imao 213 problema na 100 vozila, a Geely 214. Changan, GAC Trumpchi i Jetour zabilježili su po 216 problema.
Chery je bio najbolje rangirana kineska domaća marka. Istodobno se visoko plasirao i u usporedbi sa širim krugom masovnih proizvođača.
Kineski proizvođači danas kupce privlače kombinacijom tehnologije, opreme, elektrifikacije i kvalitete. Niža cijena i dalje je važna, ali više nije jedini adut.
Početna kvaliteta nije isto što i dugoročna pouzdanost
JD Powerovo istraživanje početne kvalitete prati iskustva vlasnika tijekom prva dva do šest mjeseci korištenja vozila. Istraživanje iz 2026. obuhvatilo je 13.919 vlasnika, 131 model i 35 marki automobila u Kini.
Ti rezultati pokazuju kakvo iskustvo kupac ima ubrzo nakon preuzimanja automobila. Ne otkrivaju kako će se vozilo ponašati nakon pet, sedam ili deset godina.
U dugoročnoj pouzdanosti tradicionalni proizvođači i dalje imaju prednost. Istraživanje koje prati vozila stara od 13 do 48 mjeseci zabilježilo je 201 problem na 100 kineskih domaćih vozila. Međunarodni masovni proizvođači imali su 191 problem, a premium marke 183.
Razlika se, međutim, smanjuje. Chery je ponovno bio najbolje rangirani kineski proizvođač, sa 181 problemom. FAW Hongqi i GAC Trumpchi slijedili su s po 186.
To pokazuje da podrijetlo vozila samo po sebi više nije dovoljno za procjenu kvalitete. Marka i konkretan model postaju važniji od zemlje proizvodnje.
Najveći problem sve češće nije ispod haube
Promjene u autoindustriji ne odnose se samo na kineske brendove. Mijenja se i vrsta problema koje vlasnici prijavljuju.
Problemi s pogonskim sklopom činili su 9,5 posto svih prijavljenih poteškoća 2022. godine. Do 2026. njihov je udio pao na šest posto. Infotainment je postao najveći izvor dugoročnih problema, s udjelom od 15,9 posto.
Problemi sa sustavima pomoći vozaču dosegnuli su 8,6 posto. Vlasnike tako mogu mučiti zasloni, softver, povezivanje telefona, senzori, kamere i elektronički asistenti. Automobili se sve više oslanjaju na tehnologiju, a time raste i broj mogućih elektroničkih poteškoća.
Kineski automobili sve su prisutniji u Europi
Napredak u kvaliteti dolazi dok kineski proizvođači šire poslovanje u Europi. Prema podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), 2025. godine u Europsku uniju uvezeno je više od milijun automobila iz Kine.
Automobili proizvedeni u Kini činili su sedam posto ukupne prodaje vozila u EU. Među potpuno električnim automobilima njihov je udio dosegnuo 20 posto.
BYD, Chery, Geely, SAIC i XPeng šire prodajne mreže te razmatraju proizvodnju na europskom tlu. Reuters je u lipnju 2026. izvijestio da kineske tvrtke kombiniraju konkurentne cijene, tehnologiju električnih vozila i lokalnu proizvodnju kako bi ojačale svoju prisutnost.
BYD, Chery i Geely planiraju lokalnu proizvodnju
Strategija kineskih proizvođača više se ne svodi samo na izvoz automobila. BYD planira lokalnu proizvodnju, dok Chery razvija proizvodne kapacitete u Španjolskoj. Geely je već snažno povezan s europskom autoindustrijom putem brendova poput Volva i Polestara.
Europski odgovor uključuje carine i druge trgovinske mjere. One mogu povećati cijenu kineskih automobila, ali same po sebi ne rješavaju pitanje konkurentnosti europskih proizvođača.
Potražnja u Europi ide u prilog kineskim proizvođačima
Europski kupci sve češće biraju elektrificirana vozila. U prvoj polovici 2026. potpuno električni automobili činili su 20,7 posto tržišta EU, a hibridi 37,3 posto.
Benzinski i dizelski automobili zajedno su pali na 29,7 posto tržišta. Godinu ranije činili su 37,8 posto, prema podacima ACEA-e.
Takav pomak ide u prilog kineskim proizvođačima, koji su mnogo ulagali u električna vozila. Reuters je krajem rujna izvijestio da rast potražnje za električnim automobilima i dalje podupire njihovo širenje u Europi.
Jesu li kineski automobili dobra kupnja?
Kratak odgovor glasi: ne nužno, ali ni automatski loša. Dostupni podaci više ne podupiru opću tvrdnju da su kineski automobili loše kvalitete samo zato što dolaze iz Kine.
Kupci bi prije odluke trebali provjeriti jamstvoJamstvo je odgovornost jedne osobe za obvezu koju druga osob..., servisnu mrežu, dostupnost rezervnih dijelova i cijenu osiguranja. Važno je razmotriti i očekivanu vrijednost automobila na tržištu rabljenih vozila. Ako vozilo brzo gubi vrijednost ili ga je teško prodati, početna ušteda može nestati.
Cijena u salonu zato nije jedini trošak koji treba uzeti u obzir.
Kineski automobili mijenjaju pravila konkurencije
Europski proizvođači desetljećima su gradili povjerenje kupaca. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Peugeot i Volvo oslanjali su se na prepoznatljivost brenda i dugogodišnji ugled.
Kineski proizvođači brzo su napredovali u kvaliteti, a pritom raspolažu velikom proizvodnom bazom i razvijenim lancem opskrbe baterijama. Njihovo domaće tržište omogućuje im i brzo testiranje novih tehnologija.
Bonitet piše da se europski proizvođači suočavaju s konkurencijom koja više ne može računati samo na nižu cijenu kao svoj glavni adut. Ako kineski brendovi dodatno ojačaju pouzdanost i servisnu mrežu, tradicionalnim proizvođačima bit će teže opravdati višu cijenu samo ugledom.
Kineski automobili više nisu unaprijed otpisan izbor. Pitanje za europske kupce sve se više svodi na to kojoj će marki vjerovati, a najnoviji podaci pokazuju da odgovor više nije očit.
