Kineski proizvođač električnih vozila BYD preispituje svoj nastup u Europi nakon što je naišao na niz izazova. Među glavnim problemima ističe se nedostatak prodajnih partnera i neadekvatna lokalna upravljačka struktura. Također, kompanija nije ponudila hibride na tržištima gdje isključivo električni modeli nisu dovoljno prihvaćeni.
BYD intenzivira širenje u Europi i prilagođava strategiju s fokusom na hibridne modele
U pokušaju da ispravi te početne pogreške, BYD je intenzivirao širenje prodajne mreže diljem europskog kontinenta. Tvrtka je privukla iskusne menadžere iz europskih automobilskih kompanija, nudeći im visoke plaće i mogućnosti napredovanja. Poseban fokus stavljen je na zapošljavanje stručnjaka iz Stellantisa, kako bi se ojačala lokalna prisutnost.
U prosincu je kompanija najavila kako će plug-in hibridi igrati ključnu ulogu u europskoj strategiji. Savjetnik za Europu, Alfredo Altavilla, savjetovao je osnivača tvrtke da je strategija temeljenoj samo na EV-ima teško održiva u većini europskih država. Prema njegovim riječima, BYD je brzo prihvatio savjet i odlučio nuditi sve buduće modele i kao EV i kao hibride.
Altavilla je prethodno radio kao direktor Fiat-Chryslera i savjetnik investicijske tvrtke CVC Capital Partners. Nakon dolaska u BYD, angažirao je ključne kadrove iz Stellantisa, uključujući Mariju Graziju Davino, Alessandra Grossa i Alberta De Azu. Oni su preuzeli odgovornost za tržišta Njemačke, Italije i Španjolske.
BYD jača kadrovsku strategiju i postavlja ambiciozne ciljeve za europsko tržište
Stellantis je priznao kako su to bili vrijedni kadrovi koje nisu željeli izgubiti, što ukazuje na ozbiljnost BYD-ove kadrovske strategije. Tvrtka je dodatno pokazala odlučnost imenovanjem Stelle Li za novu direktoricu europskih operacija, zamijenivši dotadašnjeg šefa Michaela Shua.
Shu je najavljivao ambiciozan cilj od 5% udjela na europskom tržištu EV-a, no krajem 2024. BYD je držao samo 2,8% udjela i prodao 57.000 vozila. To je znatno ispod vlastitih očekivanja, no novi koraci ukazuju na promjene.
BYD-ova želja za uspjehom u Europi proizlazi iz njihovog velikog rasta prodaje u Kini, gdje su od 2020. prodali 4,2 milijuna vozila. Prošle godine prestigli su Teslu kao najvećeg svjetskog proizvođača EV-a i postali šesti najveći proizvođač automobila globalno.
Povećana konkurencija i dugoročni pristup BYD-a
Kineski konkurenti poput Cheryja, Geelyja, Xpenga i Changana također žele ući na europsko tržište, što stvara dodatni pritisak. Domaće tržište u Kini pogođeno je ratom cijena, pa proizvođači traže stabilniju zaradu izvozom.
Prema industrijskim stručnjacima, BYD je prepoznao izazove i aktivno radi na njihovom prevladavanju. Tim Albertsen, direktor leasingLeasing (engl. lease), je relativno suvremena metoda financi... tvrtke Ayvens, izjavio je da BYD ozbiljno pristupa tržištu, ali da je za uspjeh u Europi potreban dugoročan pristup.
Dodao je da ono što funkcionira u Kini, ne može se uvijek primijeniti u Europi. Ipak, postoje pozitivni signali: prodaja BYD-a u Europi, uključujući Ujedinjeno Kraljevstvo, više se nego utrostručila u prvom kvartalu 2025. godine. Tvrtka je tada prodala više od 37.000 vozila, dok je godinu ranije prodaja iznosila oko 8.500 jedinica.
Prema pisanju Seebiza, ovo je prvi detaljniji prikaz internih problema i konkretnih koraka koje BYD poduzima kako bi ih otklonio. Većina izjava potječe od sadašnjih i bivših rukovoditelja koji su govorili pod uvjetom anonimnosti, zbog osjetljivosti teme.
BYD zasad nije javno komentirao izvještaje, ali trendovi sugeriraju da su promjene već u tijeku. Vrijeme će pokazati hoće li nova strategija omogućiti kineskom divu da ostvari dugoročan uspjeh na europskom tržištu.
