Automobilska industrija posljednjih mjeseci prolazi kroz ozbiljne izazove. Problemi se gomilaju za velike proizvođače poput Volkswagena i Nissana. Međutim, u SAD-u se pokušava očuvati autoindustrija putem carina i mjera koje provodi Donald Trump.
Pad prodaje novih automobila
Prodaja novih automobila u Europi pala je za 2,1% u siječnju, a rast registracija električnih i hibridnih vozila nije uspio nadoknaditi pad prodaje benzinskih i dizelskih automobila. U Europskoj uniji zabilježen je pad prodaje od 2,6%, iako su registracije električnih vozila (BEV) i hibridnih vozila (HEV) porasle za 34% i 18,4%. S druge strane, prodaja plug-in hibrida (PHEV) pala je za 8,5%.
Tržišni udio električnih vozila u 2024. godini iznosio je manje od 14% i nije pokazivao tendenciju rasta prema očekivanim 25-30%. Pojedini proizvođači automobila povećali su cijene modela s benzinskim motorima kako bi potaknuli prelazak na električna vozila. No, industrija strahuje da bi kupci jednostavno mogli kupovati manje vozila.
Dekarbonizacija neisplativa
Povrat na ulaganja (ROI) u električna vozila između 2020. i 2022. iznosio je negativnih 72%, što pokazuje kako ulaganja u dekarbonizaciju prometa trenutno nisu isplativa. Europska komisija objavila je ove zabrinjavajuće podatke. U strahu od sankcija, ACEA predlaže postupno uvođenje ciljeva od 90% do 2025. i 95% do 2026. godine, ili uspostavljanje mehanizma prosječne usklađenosti za godine od 2025. do 2029.
U međuvremenu, tržišni udio benzinskih i dizelskih vozila kontinuirano opada od 2023. godine, što postavlja pitanja o mogućnosti proizvodnje dodatnih vozila s unutarnjim izgaranjem (ICE). Unatoč krizi u većem dijelu industrije, Ferrari bilježi nevjerojatan uspjeh zahvaljujući strategiji usmjerenoj na luksuz.
Vrijednost Ferrarija danas iznosi 90 milijardi dolara, što ga čini najvrjednijom automobilskom tvrtkom u Europi, iako je prošle godine isporučio samo 13.752 vozila. Za usporedbu, Volkswagen je prodao više od 9 milijuna automobila, ali njegova tržišna kapitalizacija je za oko 40 milijardi dolara manja.
Ferrari uspješno pozicioniran
Ferrari se uspješno pozicionirao kao luksuzna marka, slično poput Tesle u SAD-u ili francuskih luksuznih kuća poput Hermèsa. Glavni izvršni direktor Ferrarija, Benedetto Vigna, izjavio je kako Ferrari nije samo automobilska tvrtka. Smatraju se luksuznom kompanijom koja, između ostalog, proizvodi automobile.
EBITDA marža Ferrarija iznosi 38,3 posto, što je daleko iznad prosjeka automobilske industrije, gdje su marže često jednocifrene. Primjerice, prilagođena EBIT marža General Motorsa u četvrtom kvartalu iznosila je samo 5,3 posto. Ferrari je u prošlom kvartalu ostvario prodaju od 13,75 milijardi eura, što znači dobit od 111.000 eura po prodanom automobilu.
Uspjeh Ferrarija osigurao je financijsku stabilnost obitelji Agnelli i Piera Ferrarija, sina osnivača Enza Ferrarija. Model LaFerrari, prvi Ferrarijev hibrid iz 2013. godine, danas postiže cijenu od 3,8 milijuna dolara, iako je početna cijena iznosila 1,4 milijuna dolara.
Ferrari nastavlja graditi svoju reputaciju kroz ograničene serije vozila poput F80, hibridnog hiperautomobila sa 1200 konjskih snaga. Prodaja ekskluzivnih modela pomaže u održavanju interesa za cijelu proizvodnu liniju tvrtke, iako čini tek 7% ukupnih isporuka prošle godine.
Ferrarijeva strategija
Proces kupnje ograničenih modela postao je stroži i sofisticiraniji. Kupci moraju imati određeni broj vozila u posjedu, a Ferrari prati i njihovo sudjelovanje u trkaćim programima te drugim događajima. Na taj način, Ferrari osigurava da najekskluzivniji modeli dospiju u ruke svojih najvjernijih kupaca.
Druge luksuzne marke poput McLarena, Bugattija i Lamborghinija pokušavaju replicirati Ferrarijev uspjeh. Međutim, njihov poslovni model još nije postigao razinu profitabilnosti i tržišne vrijednosti kakvu ima Ferrari. Porsche, primjerice, nije uspio iskoristiti svoj IPO iz 2022. godine zbog loše strategije u Kini i problema s električnim vozilima.
Kako prenosi Poslovni dnevnik, Ferrari se trenutno ističe kao vodeći proizvođač luksuznih automobila u Europi, zahvaljujući strategiji usmjerenoj na ekskluzivnost i strogo kontroliranu distribuciju svojih modela.
