Godinama je njemačka automobilska industrija bila sinonim za kvalitetu, preciznost i učinkovitost. Danas se upravo njezin lanac dobavljača suočava s jednim od najvećih izazova u posljednjih nekoliko desetljeća. Dok njemačke kompanije nose sve veći teret dugova i skupog financiranja, kineski konkurenti istodobno postaju učinkovitiji i dodatno povećavaju svoju prednost.
Istraživanje konzultantske kuće Strategy&, koja djeluje u sklopu PwC-a, pokazuje da su vodeći njemački dobavljači automobilske industrije zaduženiji od međunarodnih konkurenata, dok se razlika u troškovima između Njemačke i Kine posljednjih godina dodatno povećala.
Automobilska industrija jedna je od ključnih europskih industrija. Izravno i neizravno zapošljava oko 13,6 milijuna ljudi, pa se svaki ozbiljniji poremećaj u dobavljačkom lancu vrlo brzo odražava i na ostatak europskog gospodarstva.
Dugovi rastu brže od operativne dobiti
Prema analizi Strategy&-a, prosječni troškovi kamataKamata je cijena uporabe tuđih novčanih sredstava. Kamate ... vodećih njemačkih dobavljača tijekom 2025. dosegnuli su 102 posto njihove operativne dobiti. Drugim riječima, na kamate su u prosjeku trošili više nego što su ostvarili iz osnovnog poslovanja. Takav omjer raste već četvrtu godinu zaredom i znatno je lošiji nego kod konkurenata u ostatku Europe i Kini.
Studija također pokazuje da njemački dobavljači imaju niži udio vlastitog kapitala od međunarodnih konkurenata. To ih čini osjetljivijima na rast kamata i tržišne poremećaje.
Elektrifikacija ima visoku cijenu
Razlozi za takav razvoj nisu iznenađujući.
Posljednjih godina dobavljači su morali ulagati milijarde eura u elektrifikaciju, razvoj novih tehnologija i restrukturiranje proizvodnje. Istodobno su njihovi najveći kupci, poput Volkswagena i Mercedesa, usporili zbog slabije potražnje za električnim vozilima, viših carina i gubitka tržišnog udjela u Kini.
No elektrifikacija nije jedini razlog pritiska. Europski proizvođači automobila istodobno financiraju skupu tranziciju na električna vozila, suočavaju se s višim kamatnim stopamaKamate su trošak, odnosno cijena koju plaćate za pozajmlji... i pokušavaju vratiti tržišni udio izgubljen u Kini. Sve to povećava financijski pritisak na dobavljače koji moraju pratiti tehnološke promjene, dok istodobno posluju u znatno zahtjevnijem tržišnom okruženju.
Kina više ne pobjeđuje samo cijenom nego i učinkovitošću
Najvažniji dio istraživanja nije razina duga nego usporedba s Kinom.
Strategy& navodi da se razlika u troškovima između njemačkih i kineskih dobavljača povećala između 2019. i 2025. Dok su njemačke kompanije povećavale režijske troškove, kineski konkurenti istodobno su smanjivali i administrativne i proizvodne troškove u odnosu na prihode.
Kineski dobavljači pritom ne grade konkurentsku prednost samo na nižim troškovima rada. Posljednjih godina profitirali su od snažnog domaćeg tržišta električnih vozila, velikih proizvodnih serija i vertikalno integriranih opskrbnih lanaca. Najbolji primjer je CATL, danas najveći svjetski proizvođač baterija za električna vozila, koji je zahvaljujući velikim ulaganjima i ekonomiji razmjera postao jedan od ključnih igrača globalne automobilske industrije. Takav model omogućuje kineskim kompanijama brži razvoj novih komponenti i niže troškove, čime dodatno povećavaju prednost pred europskim konkurentima.
To pokazuje da kineske kompanije više ne konkuriraju isključivo nižim plaćama ili jeftinijom proizvodnjom. Sve više grade prednost kroz veću učinkovitost i bržu prilagodbu tržištu.
Pritisak se širi cijelim lancem dobavljača
Studija obuhvaća kompanije poput ZF-a, Continentala i Schaefflera, koje desetljećima čine okosnicu europske automobilske industrije.
Posljednjih godina upravo te kompanije provode restrukturiranja, smanjuju broj zaposlenih i prilagođavaju poslovanje sporijem rastu europske automobilske industrije te prijelazu na električna vozila.
Ako upravo takve tvrtke ulaze u razdoblje povećanog financijskog pritiska, posljedice neće ostati ograničene samo na Njemačku. Dobavljački lanac europske automobilske industrije proteže se kroz desetke država, uključujući zemlje srednje i jugoistočne Europe koje proizvode dijelove, komponente i industrijsku opremu za njemačke proizvođače.
Što to znači za Bosnu i Hercegovinu?
Bosna i Hercegovina već godinama nije samo izvoznik sirovina ili poluproizvoda. Automobilska industrija postala je jedan od najvažnijih izvoznih sektora, a brojne domaće kompanije proizvode komponente za njemačke i druge europske proizvođače vozila.
Upravo zato problemi njemačkih dobavljača ne ostaju unutar njemačkih granica. Ako oni smanjuju troškove, odgađaju investicije ili traže veće uštede, taj se pritisak često prenosi kroz cijeli dobavljački lanac – sve do kompanija u Bosni i Hercegovini.
To može značiti jači pritisak na cijene, strože zahtjeve za produktivnošću i neizvjesnije narudžbe za domaće izvoznike. Drugim riječima, financijsko stanje njemačke automobilske industrije nije samo vijest iz Europe. Ono može izravno utjecati na poslovanje dijela bh. industrije koja je snažno povezana s njemačkim tržištem.
Više nije riječ samo o automobilima
Njemačka automobilska industrija desetljećima je bila sinonim za kvalitetu, tehnologiju i učinkovitost.
Novo istraživanje pokazuje da se upravo na području učinkovitosti danas vodi najvažnija bitka. Ako kineski dobavljači nastave povećavati produktivnost, a njemačke kompanije ostanu opterećene visokim dugovima i troškovima financiranja, najveći izazov europske autoindustrije više neće biti samo prijelaz na električna vozila.
Bit će očuvanje konkurentnosti u industriji koja prolazi kroz najveću transformaciju u posljednjih nekoliko desetljeća.
