Volkswagenovi planovi o novim velikim rezovima nisu samo problem jednog proizvođača automobila. Oni pokazuju da europska automobilska industrija ulazi u razdoblje u kojem će se morati boriti za tržišni položaj koji je desetljećima smatrala sigurnim.
Upravo je to poruka koju je poslao Alfredo Altavilla, posebni savjetnik kineskog BYD-a za Europu, nazvavši najavljene rezove u Volkswagenu “prvim pravim pozivom na buđenje” za europske proizvođače, prenosi Reuters.
Njegova izjava dolazi u trenutku kada se Volkswagen priprema za jedno od najvećih restrukturiranja u svojoj povijesti, dok BYD istodobno razmatra novu proizvodnu investiciju u Europi. Prema riječima Altaville, Španjolska i Francuska najuži su kandidati za novu tvornicu, a konačna odluka očekuje se uskoro.
Volkswagen je postao simptom, a ne uzrok
Najveća pogreška bila bi promatrati probleme Volkswagena kao izoliran slučaj.
Njemački proizvođač posljednjih godina istodobno se suočava s padom prodaje u Kini, slabijom potražnjom u Europi, rastućom konkurencijom kineskih proizvođača električnih vozila i pritiskom na smanjenje troškova. Upravo zato kompanija razmatra novo veliko restrukturiranje koje bi moglo uključivati dodatna smanjenja broja zaposlenih i reorganizaciju proizvodnje.
Volkswagen danas pokušava prilagoditi poslovni model tržištu koje se promijenilo brže nego što je očekivao.
Kineski proizvođači više ne osvajaju Europu samo izvozom
Dok europski proizvođači zatvaraju pogone i smanjuju troškove, kineske kompanije razmišljaju o tome gdje će graditi nove tvornice.
To je možda i najveća promjena u globalnoj automobilskoj industriji.
Prije deset godina europske kompanije gradile su proizvodne pogone u Kini kako bi osvojile najveće svjetsko tržište automobila. Danas kineski proizvođači traže lokacije u Europi kako bi bili bliže europskim kupcima i smanjili utjecaj carina.
BYD zato razmatra tzv. brownfield investiciju, odnosno preuzimanje postojećeg industrijskog pogona umjesto gradnje potpuno nove tvornice. Takav pristup omogućuje brži početak proizvodnje i niže investicijske troškove.
Bitka se više ne vodi samo za kupce
Europska automobilska industrija desetljećima je konkurirala kvalitetom, inženjeringom i snagom svojih brendova.
Danas se pravila mijenjaju.
Kineski proizvođači istodobno razvijaju baterije, softver i električna vozila znatno bržim tempom nego većina tradicionalnih proizvođača. Uz to raspolažu nižim proizvodnim troškovima i kraćim razvojnim ciklusima, što im omogućuje brže prilagođavanje tržištu.
Zbog toga se konkurencija više ne vodi samo oko toga tko proizvodi bolji automobil, nego i tko brže razvija nove tehnologije i učinkovitije upravlja troškovima.
Europa ulazi u novu fazu automobilske industrije
Altavillina izjava zato ima težinu koja nadilazi dnevnu vijest.
Kada predstavnik najvećeg kineskog proizvođača električnih automobila govori o restrukturiranju Volkswagena kao o “pozivu na buđenje”, to pokazuje koliko se promijenila ravnoteža snaga između europske i kineske automobilske industrije.
Prije deset godina europski proizvođači određivali su tempo razvoja globalnog tržišta. Danas kineske kompanije procjenjuju koje će europske tvornice kupiti ili u kojima će proizvoditi.
To je možda i najveća poslovna poruka današnje objave.
Volkswagenovi rezovi sami po sebi neće odlučiti budućnost europske automobilske industrije. Odluku će donijeti brzina kojom će se europski proizvođači prilagoditi tržištu na kojem više nisu jedini tehnološki lideri.
