Kineski izvoz osobnih automobila u svibnju je skočio 73 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine i dosegnuo približno 809.000 vozila. Iza tog snažnog rasta krije se trend koji bi mogao trajno promijeniti globalnu automobilsku industriju: rast cijena nafte ponovno gura kupce prema električnim vozilima.
Dok rat u Iranu povećava neizvjesnost na energetskim tržištima, a cijene benzina i dizela rastu diljem svijeta, kineski proizvođači električnih vozila koriste trenutak za ubrzano osvajanje međunarodnih tržišta.
Najveći dobitnik trenutačno je Kina.
Najveći izazov predstavlja se za europske, japanske i američke proizvođače automobila.
Geopolitika ponovno mijenja automobilsku industriju
Posljednjih nekoliko godina električna vozila uglavnom su se povezivala s klimatskim ciljevima, državnim poticajima i tehnološkim napretkom.
Danas se toj listi pridružio još jedan snažan pokretač.
Energija.
Kada cijene goriva rastu, računica za kupce počinje se mijenjati.
Električni automobil više nije samo ekološki izbor.
Postaje i financijska odluka.
Upravo zato analitičari UBS-a smatraju da je rast cijena nafte izravno povećao interes za električna vozila.
Paul Gong, voditelj istraživanja kineske automobilske industrije u UBS-u, ističe kako su više cijene nafte dodatno pojačale potražnju za električnim vozilima na globalnom tržištu.
To se već vidi u brojkama.
Više od polovice kineskog izvoza čine električna vozila
Podaci Kineskog udruženja proizvođača automobila pokazuju da su izvoz potpuno električnih vozila i plug-in hibrida u svibnju više nego udvostručeni u odnosu na prošlu godinu.
Izvezeno je približno 435.000 električnih i plug-in hibridnih vozila, što predstavlja više od polovice ukupnog kineskog izvoza osobnih automobila.
To nije samo rast.
To je promjena strukture globalnog tržišta.
Prije nekoliko godina kineski proizvođači uglavnom su se natjecali cijenom.
Danas sve više konkuriraju tehnologijom, dometom baterija, softverom i proizvodnim kapacitetima.
BYD postaje simbol nove automobilske sile
Najbolji primjer tog zaokreta je kineski proizvođač BYD.
Kompanija je prošle godine po prodaji električnih vozila prestigla Teslu i postala najveći svjetski proizvođač EV automobila.
Samo u svibnju BYD je na inozemnim tržištima prodao više od 160.000 vozila, što predstavlja rast od čak 80 posto u odnosu na prošlu godinu.
Ambicije kompanije još su veće.
Cilj za ovu godinu iznosi 1,5 milijuna prodanih vozila izvan Kine, što bi predstavljalo rast veći od 40 posto u odnosu na prošlu godinu.
Takvi rezultati pokazuju da kineski proizvođači više nisu regionalni igrači.
Postaju globalni konkurenti.
Europa postaje jedno od ključnih bojišta
Kineski proizvođači posljednjih godina intenzivno šire prisutnost u Europi, Latinskoj Americi i Aziji.
Razlog nije samo rast međunarodne potražnje.
Problem je i domaće tržište.
Prodaja osobnih automobila u Kini u svibnju je pala 23,4 posto na godišnjoj razini, što predstavlja sedmi uzastopni mjesec pada.
Dodatni pritisak dolazi zbog smanjenja državnih poticaja za kupnju električnih vozila.
To kineske proizvođače prisiljava da rast traže izvan granica zemlje.
Europa je pritom posebno važna.
Riječ je o jednom od najvećih automobilskih tržišta na svijetu koje istovremeno provodi ambicioznu energetsku tranziciju.
Za kineske proizvođače to predstavlja ogromnu poslovnu priliku.
Za europske proizvođače ozbiljan konkurentski izazov.
Cjenovni rat u Kini stvara pobjednike na globalnom tržištu
Posljednjih godina kinesko automobilsko tržište prolazi kroz intenzivan cjenovni rat.
Brojni proizvođači agresivno su snižavali cijene kako bi povećali tržišni udio.
Posljedica je smanjenje profitabilnosti velikog dijela industrije.
Upravo zato izvoz postaje sve važniji.
Na međunarodnim tržištima proizvođači mogu ostvariti više marže i stabilnije prihode nego na izrazito konkurentnom domaćem tržištu.
To dodatno objašnjava zašto kineske kompanije toliko agresivno ulažu u globalnu ekspanziju.
Električna vozila ulaze u novu fazu rasta
Prema najnovijem godišnjem izvješću Međunarodne agencije za energiju (IEA), otprilike svaki četvrti novi automobil prodan u svijetu prošle godine bio je električni.
Taj udio nastavlja rasti.
IEA procjenjuje da bi globalna prodaja električnih vozila ove godine mogla dosegnuti 23 milijuna vozila, što bi činilo gotovo 30 posto ukupne svjetske prodaje automobila.
To pokazuje da električna mobilnost više nije tržišna niša.
Postaje dominantan smjer razvoja automobilske industrije.
Što ovo znači za investitore i poslovnu zajednicu
Najvažnija poruka za poslovnu zajednicu nije samo rast kineskog izvoza.
Važnija je promjena ekonomskih okolnosti koje taj rast potiču.
Rast cijena energenata, geopolitičke napetosti i tehnološki napredak zajedno ubrzavaju tranziciju prema električnim vozilima.
Kompanije koje su prije nekoliko godina ulagale u elektrifikaciju iz regulatornih razloga danas ubiru koristi zbog promijenjene tržišne logike.
Kako navodi japanski poslovni medij Asahi, kineski proizvođači koriste kombinaciju tehnološkog napretka, velikih proizvodnih kapaciteta i rastuće međunarodne potražnje kako bi dodatno učvrstili svoju poziciju na globalnom tržištu.
Svijet ulazi u novu automobilsku eru
Dugo se raspravljalo hoće li električna vozila jednog dana zamijeniti automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.
To pitanje danas više nije ključno.
Pravo pitanje glasi koliko brzo će se ta tranzicija dogoditi.
Podaci iz Kine pokazuju da se promjena ubrzava. Dok rast cijena nafte povećava troškove vožnje tradicionalnih automobila, električna vozila postaju sve privlačnija i kupcima i investitorima.
U takvom okruženju Kina više nije samo najveći proizvođač električnih automobila.
Sve je bliže tome da postane i najveći izvozni pobjednik globalne energetske tranzicije.
