Rast od gotovo tri i pol postotna boda na američkom automobilskom tržištu velik je pomak.
Prema podacima Mobility Globala koje prenosi CNBC, nijedan drugi veliki proizvođač automobila nije u ovom desetljeću ostvario usporediv rast tržišnog udjela. Tesla je s povećanjem od približno 2,1 postotni bod najbliža, dok su mnogi tradicionalni proizvođači stagnirali ili izgubili dio tržišta.
Hyundai Motor Group danas je četvrti najprodavaniji proizvođač automobila u SAD-u, dok je globalno treći po prodaji.
Američko tržište zato je postalo središte strategije kompanije.
„Moja tri glavna prioriteta su SAD“, rekao je izvršni direktor José Muñoz za CNBC.
Iza te rečenice sada stoje milijarde dolara ulaganja.
Hyundai nije birao između benzina i struje
Jedan od najvažnijih razloga rasta vidi se u strukturi ponude.
Hyundai nije odustao od električnih automobila, ali nije ni pretpostavio da će svi kupci prijeći na njih istom brzinom. Zadržao je benzinske modele, širio hibride i plug-in hibride te paralelno ulagao u potpuno električna vozila.
Ta strategija danas posebno dobro izgleda zbog snažnog interesa za hibride.
Hyundaijeva prodaja hibrida u SAD-u u drugom tromjesečju porasla je 71 posto na godišnjoj razini, dok je ukupna prodaja nastavila rasti znatno umjerenijim tempom.
Kompanija sada ide još dalje. Do 2030. želi u Sjevernoj Americi imati više od deset hibridnih modela, a cilj je da hibridi čine polovicu njezine prodaje u regiji.
Time Hyundai izravno napada jednu od najvećih Toyotinih prednosti na američkom tržištu – hibride.
Izbor je postao konkurentska prednost
Kompanije često koncentriraju kapital na tehnologiju ili poslovni model za koji vjeruju da će pobijediti. Takva strategija donosi veliku prednost kada je prognoza točna, ali postaje problem kada se kupci počnu ponašati drukčije od očekivanog.
Hyundai je zadržao više opcija: benzinske modele, hibride, plug-in hibride i električna vozila.
Nije morao savršeno predvidjeti budućnost tržišta jer je izgradio ponudu koja mu omogućuje prilagodbu dok se tržište mijenja.
Upravo je to važan dio odgovora na pitanje kako je Hyundai u SAD-u uspio rasti brže od većine velikih konkurenata.
Sljedeći korak je proizvoditi automobile tamo gdje ih prodaje
Drugi dio američke strategije više nema toliko veze s kupcima koliko s geopolitikom.
Hyundai povećava proizvodnju u novom kompleksu u Georgiji vrijednom 7,6 milijardi dolara, dok do 2030. planira dodati 500.000 vozila godišnjeg proizvodnog kapaciteta u Sjevernoj Americi. Istodobno želi povećati udio lokalno nabavljenih dijelova na više od 80 posto.
To kompaniji omogućuje da radi dvije stvari: približava proizvodnju svom najvažnijem tržištu i smanjuje izloženost carinama, trgovinskim sporovima i poremećajima globalnih dobavnih lanaca.
Lokalizacija tako više nije samo pitanje troška proizvodnje. Postaje zaštita tržišnog udjela.
Rast tržišnog udjela ipak ima cijenu
Hyundaijevi rezultati imaju i drugu stranu.
Kompanija je u drugom tromjesečju ostvarila rekordnih 49,2 bilijuna wona prihoda, ali je operativna dobit pala gotovo 21 posto, na 2,85 bilijuna wona. Operativna marža spustila se na 5,8 posto.
To je važan podsjetnik da rast tržišnog udjela i rast profitabilnosti nisu ista stvar.
Hyundai tako potvrđuje širi paradoks koji trenutačno prati automobilsku industriju: prodaja može rasti dok profitabilnost istodobno slabi.
Lokalizacija proizvodnje, carine, novi modeli, elektrifikacija i širenje proizvodnih kapaciteta zahtijevaju golema ulaganja. Hyundai zato sada mora napraviti teži dio posla: tržišni udio koji je osvojio pretvoriti u veću zaradu.
Hyundai do 2030. planira više od 100 novih ili osvježenih modela te dodatno širenje hibridne ponude. Kompanija je istodobno podigla cilj operativne marže za 2030. na više od devet posto.
Hyundai nije morao pogoditi budućnost
Hyundaijeve ambicije više ne završavaju na automobilima. Kompanija ulaže u robotiku, autonomnu vožnju i umjetnu inteligenciju, ali njezina najveća prednost zasad je mnogo konkretnija: više prodanih automobila i gotovo 12 posto američkog tržišta.
Do toga nije došla jednom revolucionarnom tehnologijom niti jednom velikom okladom, nego kombinacijom hibrida, električnih vozila, Genesisa i sve veće lokalne proizvodnje. Hyundai tako pokazuje koliko vrijedi zadržati prostor za prilagodbu kada se tehnologija, regulativa i ponašanje kupaca mijenjaju istodobno.
U neizvjesnom tržištu nije uvijek presudno prvi pogoditi što slijedi. Ponekad je važnije imati dovoljno prostora da reagirate kada odgovor postane vidljiv.
