Volkswagen razmatra gašenje marke SEAT koja je prošle godine prodala više od 257.000 automobila. Problem nije pronaći kupce za današnju Ibizu, Aronu ili Leon. Problem je opravdati ulaganje u automobile koji bi pod znakom SEAT-a trebali stići nakon 2030.
Prema internom dokumentu u koji je imao uvid njemački WirtschaftsWoche, SEAT više nije dio planirane strukture Volkswagen grupe za 2030. godinu, a marka bi trebala biti postupno ugašena najkasnije do kraja 2029.
Volkswagen takvu odluku službeno nije objavio. SEAT S.A. navodi da se budućnost marke nakon sadašnjeg proizvodnog ciklusa još procjenjuje i da konačna odluka nije donesena. Kompanija ipak otvoreno priznaje da stroža regulativa, trošak elektrifikacije i ulaganja potrebna za novu generaciju modela otežavaju poslovnu računicu daljnjeg ulaganja u SEAT.
Postojeći automobili mogu završiti svoj proizvodni ciklus. Pitanje je hoće li Volkswagen platiti sljedeći.
Cupra je prestigla marku iz koje je nastala
Prije pet godina odnos između dvije španjolske marke izgledao je potpuno drukčije.
SEAT je 2021. prodao 391.204 automobila, a Cupra 79.327. Prošle godine Cupra je stigla do 328.819 vozila, uz rast od 32,5 posto, dok je SEAT pao 17 posto, na 257.432 vozila.
Razlika se jasno vidi na najvećem tržištu kompanije. U Njemačkoj je Cupra prošle godine prodala 103.096 automobila, 27,7 posto više nego godinu ranije. SEAT je pao 16,6 posto, na 53.060.
Volkswagen za Cupru pritom ima jasan plan. Marka bi dugoročno trebala prodavati između 500.000 i 600.000 vozila godišnje, dosegnuti oko tri posto europskog tržišta i nastaviti međunarodno širenje.
Za SEAT zasad nema usporedivog plana poslije sadašnje generacije proizvoda.
Rekordna prodaja, gotovo nikakva operativna dobit
Još više od prodajnih brojki govori zarada.
SEAT S.A., kompanija pod čijim krovom posluju SEAT i Cupra, prošle je godine isporučio rekordnih 586.300 vozila i ostvario 15,27 milijardi eura prihoda.
Operativna dobit iznosila je samo milijun eura.
Godinu prije bila je 633 milijuna eura, uz operativnu maržu od 4,4 posto.
Poslovanje se u prvoj polovici 2026. popravilo. Prihod je dosegnuo 7,7 milijardi eura, a operativna dobit 122 milijuna. Marža od 1,6 posto ipak pokazuje koliko malo prostora ostaje između velikog volumena i zarade. Škoda je u istom razdoblju poslovala s operativnom maržom od 8,5 posto.
Nova generacija automobila traži razvoj, novu tehnologiju, homologaciju i prilagodbu proizvodnje godinama prije nego što prvi primjerak stigne kupcu. Volkswagen taj novac sada mora rasporediti između marki koje već ima, dok istodobno financira elektrifikaciju i razvoj softvera.
Tu sadašnjih 257.000 prodanih SEAT-a prestaje biti dovoljan odgovor.
SEAT dobiva još nekoliko godina, Cupra nove modele
Razlika se već vidi u proizvodnim planovima.
SEAT bi 2027. trebao dobiti mild-hybrid verzije Ibize i Arone, a godinu poslije full-hybrid Leon. Daljnje dorade Leona i Leon Sportstourera predviđene su za 2029.
Za sada nema javno potvrđene nove generacije SEAT-ovih modela nakon tog ciklusa.
Cupra već prodaje potpuno električne modele Born i Tavascan, a dobila je i Raval, jedan od ključnih automobila Volkswagenove nove obitelji manjih električnih vozila.
Zbog toga informacija o mogućem gašenju do 2029. ima poslovnu logiku čak i ako taj rok još nije službeno potvrđen. SEAT ne bi morao nestati preko noći. Postojeći modeli mogli bi završiti planirani ciklus bez ulaganja u njihove nasljednike.
Marka može nestati, a tvornica nastaviti raditi
Moguće gašenje marke SEAT ne znači zatvaranje SEAT S.A. niti Volkswagenov odlazak iz Španjolske.
To je važna razlika.
Tvornica u Martorellu dobiva veću ulogu u električnoj strategiji grupe. Ondje se proizvode Cupra Raval i Volkswagen ID. Polo, a SEAT S.A. vodi industrijalizaciju platforme za Volkswagenovu novu obitelj manjih električnih automobila.
Kompanija zbog novih proizvodnih odgovornosti očekuje i rast zaposlenosti.
Volkswagen tako može zaključiti da mu više ne treba marka stara 76 godina, a zadržati kompaniju koja stoji iza nje, proizvodnju u Španjolskoj i ljude koji će proizvoditi automobile drugih marki grupe.
Cupra taj zaokret čini još neobičnijim. Kao samostalna marka postoji tek od 2018., nakon što je godinama bila oznaka sportskih SEAT-ovih modela. Danas je Volkswagen vidi kao glavni izvor budućeg rasta i profitabilnosti SEAT S.A.
Volkswagen više ne želi financirati svaki model koji može prodati
SEAT-ova neizvjesna budućnost dolazi nekoliko dana nakon što je Volkswagenov nadzorni odbor jednoglasno odobrio Future Plan 2030, program kojim grupa pokušava smanjiti troškove i prilagoditi poslovanje slabijoj potražnji i drukčijoj automobilskoj industriji.
Volkswagen namjerava smanjiti broj modela za oko 50 posto, a kompleksnost ponude za približno 75 posto. Planira i oko 135 milijardi eura kapitalnih ulaganja i troškova istraživanja i razvoja između 2027. i 2031. godine.
Na Financa.ba analizirali smo što za Volkswagen znači rezanje polovice modela i kada velik izbor kupcu postaje trošak proizvođaču. Mogući kraj SEAT-a pokazuje koliko daleko takva racionalizacija može otići.
Pritisak dolazi s više strana. Volkswagen ima višak proizvodnih kapaciteta u Europi, slabiju poziciju u Kini i sve jaču kinesku konkurenciju na domaćem europskom tržištu. Američke carine dodatno opterećuju poslovanje.
U takvoj računici nije dovoljno dokazati da automobil ima kupca. Svaki novi model mora opravdati kapital koji bi Volkswagen mogao uložiti negdje drugdje.
Ibiza je samo prošle godine pronašla gotovo 95.000 kupaca. SEAT ima prodajnu mrežu, poznato ime i milijune automobila na europskim cestama. Da Volkswagen odlučuje samo prema današnjoj prodaji, teško bi bilo objasniti zašto uopće razmatra njegovo gašenje.
Ali odluka se donosi za automobile koji još ne postoje.
SEAT još ima tržište. Volkswagen više nije siguran da se isplati financirati njegovu budućnost.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
