Volkswagenove isporuke u Kini pale su 38,5 posto u trećem tromjesečju 2026., dok je grupa globalno zabilježila pad od 14,3 posto. Dan prije objave tih podataka, izvršni direktor Oliver Blume pozvao je europske političare da osiguraju ravnopravnije uvjete za automobilsku industriju. No europske trgovinske mjere imaju ograničen doseg kada je riječ o Volkswagenovu poslovanju u Kini.
Na skupu For Europe u Parizu 11. listopada Blume je poručio da proizvođači moraju povećati vlastitu konkurentnost, dok političari trebaju osigurati odgovarajuće uvjete poslovanja. Prema službenom priopćenju Volkswagen Grupe, kompanija provodi najveći program transformacije u svojoj povijesti.
Volkswagen u Europi i Kini bilježi različite rezultate
Prema Reutersovu izvještaju od 12. listopada, Volkswagenove globalne isporuke u trećem tromjesečju smanjene su 14,3 posto u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. U Kini je pad dosegnuo 38,5 posto, a u zapadnoj Europi iznosio je 2,8 posto.
Istodobno su isporuke potpuno električnih vozila u Europi porasle približno 20 posto.
Volkswagen tako u Europi povećava isporuke električnih automobila, dok u Kini bilježi znatno veći pad ukupnih isporuka. Pritom se iz dostupnih podataka ne može utvrditi koliki dio kineskog pada proizlazi iz slabije potražnje, a koliki iz gubitka konkurentske pozicije.
Ta je razlika važna za procjenu Blumeova zahtjeva. Europska trgovinska politika može utjecati na konkurenciju unutar EU-a, ali ne može izravno promijeniti Volkswagenov položaj na kineskom tržištu.
Kineski proizvođači povećavaju udio u Europi
Prema podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), kineske marke u prvom polugodištu 2026. dosegnule su 25 posto europskog tržišta plug-in hibrida. U 2024. njihov je udio iznosio dva posto.
U segmentu ostalih hibrida njihov udio u istom je razdoblju porastao s dva na 14 posto. Ti se podaci odnose na pojedine kategorije vozila, a ne na ukupno tržište automobila.
Europska unija 2024. uvela je dodatne kompenzacijske carine na određene električne automobile na baterije proizvedene u Kini. Međutim, kako je Europska komisija pojasnila u odgovoru Europskom parlamentu, istraga na kojoj su se te mjere temeljile nije obuhvaćala hibride.
EU i Kina 9. listopada postigli su preliminarni dogovor o ograničavanju rasta kineskog izvoza hibridnih vozila na europsko tržište. Konačni uvjeti i način provedbe još nisu potvrđeni.
Za Volkswagen bi takve mjere mogle smanjiti dio konkurentskog pritiska u Europi. Njihov učinak na prodaju i profitabilnost ovisit će o konačnim pravilima i reakciji kupaca.
Volkswagen smanjuje troškove zajedničkim razvojem modela
Europa je 2025. činila 44 posto globalnih isporuka Volkswagen Grupe. Prema podacima kompanije, njezina europska proizvodna mreža obuhvaćala je 55 pogona i približno 476.400 zaposlenih.
Troškovi održavanja te mreže posebno su važni kada tvornice rade ispod planiranih kapaciteta. Volkswagen zato nastoji smanjiti troškove razvoja i proizvodnje pristupačnijih električnih automobila.
Kompanija je u Parizu predstavila četiri modela razvijena na zajedničkoj tehničkoj osnovi: Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq i CUPRA Raval.
Modeli dijele više od 80 posto komponenti i tehnologija, a proizvodnja je organizirana u španjolskim pogonima Martorell i Pamplona. Zajednički razvoj omogućuje raspodjelu troškova na više modela i marki.
Volkswagen navodi gotovo 150.000 narudžbi za novu obitelj pristupačnijih električnih vozila. Broj narudžbi pokazuje interes kupaca, ali bez podataka o proizvodnim troškovima i maržama ne može se procijeniti koliko će ti modeli pridonijeti operativnoj dobiti.
Kompanija pritom već snosi troškove reorganizacije poslovanja, o čijoj smo veličini pisali u analizi troškova Volkswagenova restrukturiranja.
Volkswagenovi financijski rezultati za prvih devet mjeseci 2026., najavljeni za 29. listopada, trebali bi pokazati koliko se pad isporuka odrazio na prihode i operativnu dobit grupe.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
