Najveći potpuno baterijsko-električni trajekt na svijetu, China Zorrilla, započeo je komercijalni prijevoz između Buenos Airesa u Argentini i Colonije del Sacramento u Urugvaju. Brod dug 130 metara može prevesti 2.100 putnika i 225 vozila, a ukupno ulaganje u trajekt i pripadajuću infrastrukturu iznosi 184 milijuna dolara.
Aluminijski katamaran izgradilo je australsko brodogradilište Incat Tasmania za prijevoznika Buquebus. Prema evidenciji brodogradilišta Incat, brod je isporučen 15. rujna 2026. godine. Svečano predstavljanje održano je u listopadu, a urugvajska lučka uprava potvrdila je inauguracijsko putovanje 22. listopada.
Baterijski sustav kapaciteta većeg od 40 megavatsati (MWh) napaja osam električno pogonjenih vodomlaznih jedinica. Brod se tijekom redovne plovidbe pokreće električnom energijom iz baterija, bez izravnih emisija iz glavnog pogonskog sustava. Prema dokumentaciji Međunarodne financijske korporacije (IFC), opremljen je i pomoćnim dizelskim generatorom za slučaj nužde.
Projekt je prvotno bio zamišljen s pogonom na ukapljeni prirodni plin (LNG), ali je tijekom razvoja odabran baterijski pogon. Takva odluka zahtijevala je prilagodbu broda i izgradnju sustava za punjenje u luci Colonia.
Ulaganje od 184 milijuna dolara uz potporu IFC-a
Prema podacima Svjetske banke, ukupna vrijednost projekta iznosi 184 milijuna dolara, uključujući infrastrukturu za punjenje i prijenos električne energije.
Financiranje je osigurano uz sudjelovanje Banco Santander Uruguay i IFC-a, članice Grupe Svjetske banke.
Santander je odobrio kredit od 107 milijuna dolara, dok je IFC osigurao djelomično kreditno jamstvo do 67 milijuna dolara. JamstvoJamstvo je odgovornost jedne osobe za obvezu koju druga osob... pokriva približno 63 posto vrijednosti kredita i smanjuje rizik koji preuzima banka.
IFC-ovih 67 milijuna dolara pritom nije dodatni kredit Buquebusu, nego jamstvo za dio Santanderova financiranja.
Prema službenom priopćenju IFC-a, projekt je financiran kroz model blue loan, odnosno plavog financiranja. Taj se instrument koristi za ulaganja povezana s održivim korištenjem vodnih resursa i razvojem održivog pomorskog prijevoza.
Svjetska banka navodi da je riječ o prvom takvom plavom financiranju električnog trajekta u svijetu.
Za električni trajekt trebalo je prilagoditi i luku
U urugvajskoj luci Colonia za prihvat novog trajekta izgrađena je infrastruktura za punjenje baterija.
Prema Nacionalnoj upravi luka Urugvaja (ANP), vrijednost električnih radova iznosi približno 20 milijuna dolara. Postavljena su dva punjača velike snage, uz transformatorsku opremu i prilagodbu elektroenergetske mreže.
U ranijoj projektnoj dokumentaciji državne elektroenergetske kompanije UTE predviđena je namjenska snaga od 15 MW za opskrbu trajekta.
Prema podacima lučke uprave, sustav je projektiran tako da se baterije mogu napuniti za približno 40 minuta. Punjenje se obavlja tijekom zadržavanja broda u luci, dok se putnici i vozila iskrcavaju i ukrcavaju.
Prosječno trajanje punjenja u redovnoj komercijalnoj uporabi još nije javno potvrđeno.
Ulaganje u lučku infrastrukturu ne treba automatski pribrajati ukupnom iznosu od 184 milijuna dolara. Svjetska banka navodi da ukupna vrijednost projekta već uključuje infrastrukturu za punjenje i prijenos električne energije.
Što još ne znamo o isplativosti trajekta?
Za prijevoznika Buquebus baterijski pogon omogućuje planiranje potrošnje energije na stalnoj ruti između Argentine i Urugvaja. Vrijeme zadržavanja u luci koristi se za punjenje, što je znatno teže organizirati na dugim oceanskim putovanjima.
Ipak, podatak da baterije imaju kapacitet veći od 40 MWh ne otkriva koliko električne energije brod troši tijekom jednog putovanja.
Za pouzdan izračun troška prijevoza potrebni su podaci o stvarnoj potrošnji, cijeni električne energije i prosječnoj popunjenosti trajekta. Bez njih nije moguće procijeniti koliko će se brzo vratiti ulaganje od 184 milijuna dolara.
Važan je i životni vijek baterija. Prema IFC-ovoj dokumentaciji o okolišnim i društvenim učincima projekta, projektom je predviđen životni vijek baterija od približno deset godina, uz njihovu zamjenu i preuzimanje prema ugovorenim uvjetima.
To znači da se pri procjeni dugoročnih troškova mora računati i s budućom zamjenom baterijskog sustava, a ne samo s cijenom električne energije tijekom plovidbe.
Očekuje se smanjenje emisija od 84 posto
Prema procjeni Svjetske banke, elektrifikacija trajektne linije između Argentine i Urugvaja mogla bi smanjiti emisije povezane s prijevozom za približno 84 posto.
IFC u projektnoj dokumentaciji navodi očekivano godišnje smanjenje emisija od približno 37.545 tona ekvivalenta ugljikova dioksida.
Riječ je o projekcijama izrađenima prije početka redovnog rada, a ne o izmjerenim rezultatima.
Brod tijekom redovne električne plovidbe nema izravnih emisija iz glavnog pogonskog sustava. Ukupni okolišni učinak ipak ovisi o načinu proizvodnje električne energije i životnom ciklusu baterija.
Prvo putovanje otkrilo je problem s iskrcajem
Početak rada trajekta pratile su i poteškoće s lučkom opremom.
Prema službenom priopćenju Nacionalne uprave luka od 22. listopada, tijekom dolaska broda na inauguracijskom putovanju nije funkcionirao sustav za iskrcaj putnika.
Putnici su zbog toga morali napustiti brod kroz prostor namijenjen vozilima.
Lučka uprava navela je da je sustav prethodnog dana bio testiran i radio ispravno. Uzrok kvara nije objavljen, a ANP je pokrenuo hitnu administrativnu istragu.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
