Problemi europske automobilske industrije nisu ništa novo – već se godinama piše o mogućim ili stvarnim otpuštanjima, zatvaranjima pogona i sve težoj borbi s konkurencijom iz Kine.
Ipak, ono što se u posljednjih petnaestak godina dogodilo u francuskoj automobilskoj industriji, nažalost, zorno pokazuje razmjere tih izazova. Zaposlenost u sektoru pala je s 425.500 radnika 2010. godine na 286.800 u 2023., što je gubitak od gotovo 139 tisuća radnih mjesta, odnosno 33 posto.
Prema podacima koje prenosi Euronews, a objavio ih je francuski Nacionalni institut za statistiku i ekonomske studije, u te brojke ulaze proizvođači automobila, proizvođači opreme i ostali dobavljači. Na same proizvođače automobila odnosi se oko 46 tisuća ugašenih radnih mjesta.
Pad prodaje pod pritiskom kineske konkurencije doveo je do zatvaranja i preseljenja proizvodnih pogona, prenose Financije. Renault i Stellantis, koji stoje iza brendova poput Citroëna, Fiata i Peugeota, dio su proizvodnje premjestili u europske zemlje s nižim troškovima rada, kao što su Rumunjska, Slovenija, Španjolska, Portugal i Slovačka.
Slika postaje još nepovoljnija kada se automobilski sektor usporedi s ostatkom gospodarstva, gdje je zaposlenost uglavnom stagnirala ili pala tek oko jedan posto. Od 2023. godine nema znakova oporavka; štoviše, u nekim povezanim industrijama negativni trendovi su se ubrzali.
Dobavljači dijelova posebno su pogođeni relokacijom proizvodnje te su izgubili gotovo 93 tisuće radnih mjesta. Usto, tvrtke poput Michelina, Valea, Forvije, Boscha i Dumareya pokreću procese zatvaranja pogona u Francuskoj.
Razlike među sektorima
Velike razlike vidljive su i unutar pojedinih sektora. Proizvođači gume i plastike vezani uz automobilsku industriju smanjili su broj zaposlenih za 43 posto, dok su oni orijentirani na druga tržišta izgubili tek tri posto radnih mjesta. Sličan je obrazac u metalurškom sektoru: 42 posto manje radnih mjesta u segmentima povezanim s automobilima, naspram tri posto u ostalima.
U kemijskoj industriji broj zaposlenih koji rade za automobilsku industriju smanjen je za 29 posto, dok je u segmentima usmjerenima na druge grane gospodarstva zabilježen rast zaposlenosti od 19 posto.
Sve to upućuje na zaključak da se strukturna kriza automobilskog sektora produbljuje, bez jasnih znakova skorog oporavka. Prema podacima europskog udruženja proizvođača automobila ACEA, prodaja novih automobila Stellantisa u 2025. pala je za 4,7 posto, a tržišni udio u Europskoj uniji smanjen je s 16,4 na 15,3 posto.
Renault je, s druge strane, na godišnjoj razini zabilježio rast prodaje od 5,6 posto te povećao tržišni udio na 11,5 posto, s prethodnih 11 posto. Ipak, pojedinačni pozitivni pomaci zasad ne mijenjaju širu sliku industrije koja prolazi kroz duboke promjene.
