Desetljećima je Volkswagen predstavljao industrijsku snagu Europe, no novi planovi za rezanje troškova pokazuju koliko su kineska konkurencija, carine i rastući troškovi promijenili tržište automobila.
Operativna dobit pala je 14,3 posto, na 2,5 milijardi eura, znatno ispod očekivanja analitičara koji su predviđali gotovo četiri milijarde eura.
Prihodi su pali 2,5 posto, na 75,66 milijardi eura, dok su dionice kompanije dodatno oslabile nakon objave rezultata. Od početka godine vrijednost dionice Volkswagena pala je više od 18 posto.
Ali problem nije samo jedan loš kvartal.
Problem je što se europska automobilska industrija istovremeno nalazi pod pritiskom iz gotovo svih smjerova.
Volkswagen više ne vodi bitku samo s konkurencijom nego i sa strukturom vlastitog poslovanja
Izvršni direktor kompanije Oliver Blume otvoreno je priznao koliko se tržišni uvjeti brzo pogoršavaju.
“Ratovi, geopolitičke napetosti, trgovinske barijere, stroža regulativa i intenzivna konkurencija stvaraju snažne prepreke poslovanju. U takvom okruženju ipak smo uspjeli ostvariti konkretan napredak”, poručio je Blume.
Iza diplomatskog jezika krije se puno ozbiljniji problem.
Volkswagen više nema luksuz sporih prilagodbi.
Kompanija istovremeno pokušava financirati elektrifikaciju, braniti profitne marže, restrukturirati proizvodnju i odgovoriti na sve agresivniji pritisak kineskih proizvođača koji europskom tržištu nude jeftinija električna vozila.
Kina postaje najveći problem europskih proizvođača
Prije nekoliko godina europske automobilske kompanije dominirale su tehnološki i cjenovno.
Danas se tržište promijenilo.
Kineski proizvođači električnih vozila sve agresivnije ulaze u Europu, često s modelima koji su značajno jeftiniji od europske konkurencije.
To stvara problem koji kompanija više ne može rješavati samo marketinški.
Volkswagen rezanje troškova sada pretvara u ključni dio strategije opstanka na europskom tržištu.
A to znači bolne odluke.
Do kraja desetljeća u Njemačkoj bi moglo biti ukinuto oko 50 tisuća radnih mjesta, dok kompanija paralelno pokušava ubrzati razvoj novih modela i tehnoloških platformi.
Volkswagen priprema novu fazu rezanja troškova
Financijski direktor Arno Antlitz jasno je poručio da dosadašnje mjere više nisu dovoljne.
“Moramo temeljito transformirati naš poslovni model i ostvariti strukturna, dugoročno održiva poboljšanja”, rekao je Antlitz.
Dodao je kako kompanija mora poboljšati troškovnu strukturu vozila bez ugrožavanja kvalitete proizvoda, značajno smanjiti administrativne troškove, povećati učinkovitost tvornica i ubrzati razvoj tehnologije i donošenje odluka.
Najvažniji dio njegove izjave ipak se odnosi na kompleksnost sustava.
“Možemo uspjeti samo ako značajno smanjimo kompleksnost — u portfelju proizvoda, tehnološkim platformama, broju poslovnih jedinica i hijerarhijskim razinama odlučivanja. Upravo će to biti fokus narednih mjeseci”, rekao je Antlitz.
Drugim riječima, Volkswagen više ne pokušava samo smanjiti troškove.
Pokušava pojednostaviti kompaniju koja je godinama rasla kroz složenu korporativnu strukturu.
Kriza na Bliskom istoku dodatno povećava rizik
Uz kinesku konkurenciju i američke carine, europski proizvođači sada dobivaju još jedan problem — geopolitičku nestabilnost.
Blume je već ranije upozorio da bi rat u Iranu mogao negativno utjecati na potražnju za luksuznim vozilima, posebno za brendove poput Porsche i Audi.
Ako cijene energije nastave rasti, a globalna neizvjesnost ostane visoka, premium segment mogao bi prvi osjetiti slabiju potražnju.
To je posebno osjetljivo za europske proizvođače koji velik dio profitabilnosti ostvaruju upravo kroz skuplje modele.
Europska automobilska industrija ulazi u najteže razdoblje u desetljećima
Ono što se trenutno događa Volkswagenu nije izoliran problem jedne kompanije.
To je simptom puno većeg strukturnog pritiska na cijelu europsku autoindustriju.
Proizvođači istovremeno moraju:
- ulagati milijarde u električna vozila
- smanjivati emisije zbog regulative
- nositi se s višim troškovima proizvodnje
- odgovarati na kinesku konkurenciju
- održavati profitabilnost u uvjetima slabije potražnje
To je kombinacija kakvu industrija nije imala desetljećima.
Tržište sada više zanima koliko brzo Volkswagen može rezati troškove
Analitičari Citigroup poručili su da ih dodatne najave rezanja troškova nisu iznenadile.
Istaknuli su kako Volkswagen trenutno donosi “ispravne i teške odluke” kako bi zaštitio profitabilnost usred regulatornih i troškovnih pritisaka te jeftine kineske konkurencije.
No tržište sada više ne traži samo plan.
Traži brzinu provedbe.
Jer u industriji koja prolazi kroz najveću transformaciju od pojave motora s unutarnjim izgaranjem, kompanije koje se prilagođavaju presporo vrlo brzo gube prostor za manevar.
