Xiaomi, poznat po pametnim telefonima i gedžetima, postao je prva tehnološka kompanija koja je uspješno prešla iz svijeta potrošačke elektronike u automobilski sektor. Osnivač kompanije Lei Jun predstavio je krajem svibnja 2025. drugi električni model – luksuzni SUV YU7. Usput provocirajući Apple koji je, nakon deset godina i 10 milijardi dolara ulaganja, odustao od razvoja vlastitog automobila.
Xiaomi je za samo sat primio skoro 290.000 narudžbi za YU7 SUV. Više nego što je dobio za svoj debitantski sedan SU7 lansiran 2024. godine. Time je potvrdio status nove sile na kineskom tržištu električnih automobila. Podsjećamo ova industrija u Kini godinama ima najplodnije uvjete za razvoj industrije. Državne subvencije su na raspolaganju svim proizvođačima, snažna infrastruktura i razvijen lanac distribucije.
Uspjeh koji baca sjenu na Apple-ov fijasko
Za razliku od Applea, čiji je projekat “Titan” propao zbog preambicioznih ciljeva (poput autonomne vožnje nivoa 5). Lei Jun je od početka imao pragmatičan pristup. Uložio je vlastitu reputaciju u projekat koji naziva “svojim posljednjim poduzetničkim poduhvatom”. S druge strane, tim Xiaomi eksperata obilazio je kineske proizvođače poput Geelyja i Great Walla i konsultirao više od 200 stručnjaka.
Xiaomi je agresivno regrutirao kadrove iz Geelyja, BMW-a, BAIC-a, GM-a i drugih velikih imena auto-industrije. Među ključnim imenima je Hu Zhengnan, bivši direktor Geely instituta. Poznat je po ljubavi prema Porsche dizajnu, smatra se arhitektom uspjeha modela SU7.
Usprkos velikim izazovima proizvodnje automobila – od sigurnosnih regulativa do logistike – Xiaomi je odlučio da ne koristi usluge eksternih proizvođača. Gradi vlastitu tvornicu u Pekingu i kontrolira lanac distribucije. Iz ranijih loših iskustava sa Samsungom, naučili su koliko je važna neovisnost, pa su između 2021. i 2024. uložili preko 1,6 milijardi dolara u više od 100 dobavljača.
Optužbe za kopiranje i prva nesreća – prvi izazovi
SU7 je već dobio nadimak “Porsche Mi” zbog očigledne inspiracije njemačkim dizajnom, što je izazvalo negodovanje među kineskim konkurentima. Dodatno, fatalna nesreća u ožujku 2025. sa uključenim sustavom asistencije bila je ozbiljan test za brend – koji je, usprkos tome, zadržao lojalnu bazu kupaca.
Mi fanovi, dugogodišnji obožavatelji Xiaomi brenda, odigrali su ključnu ulogu u uspjehu modela SU7. Čak 50% kupaca odlučuje se za Xiaomi automobil bez usporedbe s konkurencijom. Prodaja je dodatno porasla jer stariji korisnici kupuju vozila za svoju djecu, prepoznajući brend kao siguran i pouzdan.
Cilj za 2025. godinu je isporuka 350.000 vozila, što je i dalje znatno manje u usporedbi s liderima poput BYD-a (4,3 miliona prodatih vozila 2024.) i Tesle (1,78 miliona). Xiaomi se trenutno fokusira na srednji i viši segment tržišta, bez prisustva u masovnom segmentu ispod 20.000 dolara – gdje BYD dominira.
Xiaomi planira globalnu ekspanziju 2027. godine
Usprkos trgovinskim barijerama i tarifama koje EU, SAD i Turska uvode kineskim EV-ima, Lei Jun je najavio da će Xiaomi testirati izlazak na europsko tržište, počevši od Njemačke, Španjolske i Francuske. Kompanija već planira otvaranje R&D centra u Munchen-u.
Lei Jun je poručio: “Xiaomi je kasni igrač, ali tržište automobila danas vode tehnologija i inovacije. Tu uvijek ima prostora za nove.” Njegova kombinacija osobne karizme, lojalnosti korisnika i discipliniranog pristupa izdvaja Xiaomi kao izuzetnog izazivača u globalnoj automobilskoj areni.
