Europska banka za obnovu i razvoj 9. rujna trebala bi odlučivati o kreditu do 50 milijuna eura Crnoj Gori za obnovu pruge Bar–Golubovci. Kredit još nije odobren, ali tih 50 milijuna samo je dio mnogo veće investicije.
EBRD ukupnu vrijednost projekta procjenjuje na 225,6 milijuna eura, dok EIB u svojoj dokumentaciji navodi približno 231 milijun eura.
Zašto toliko novca za 39 kilometara?
Zato što vrijednost ove pruge nije u njezinoj duljini. Ona vodi prema Luci Bar i dio je željezničke osi kojom prolazi oko 60 posto željezničkog tereta Crne Gore.
Zašto je pruga Bar–Golubovci važna Luci Bar
Dionica pripada željezničkoj vezi Bar–Vrbnica prema granici sa Srbijom i dalje prema Beogradu i srednjoj Europi. Ujedno je dio osnovne prometne mreže Zapadnog Balkana i indikativnog proširenja europske TEN-T mreže.
Prema podacima WBIF-a, cijela os Bar–Vrbnica nosi oko 60 posto željezničkog tereta u Crnoj Gori, dok je dio između Bara i Golubovaca njezina najopterećenija dionica.
Cilj nije samo zamijeniti dotrajalu infrastrukturu. EIB procjenjuje da bi modernizirana dionica trebala podržavati prijevoz oko 1,85 milijuna tona tereta i 1,3 milijuna putnika godišnje.
Pruga Bar–Golubovci zato izravno utječe na ono što se događa nakon iskrcaja robe u Luci Bar.
Luka vrijedi i onoliko koliko vrijedi put iz nje
Krajem 2025. Luka Bar počela je pretovar i skladištenje ugljena u okviru posla sa Srbija Kargom za potrebe Elektroprivrede Srbije. Za taj posao natjecala se s drugim lukama u regiji.
To dobro pokazuje gdje željeznica ulazi u poslovnu računicu.
Teret ne bira luku samo prema tome može li brod u nju uploviti. Važno je koliko brzo, pouzdano i po kojoj cijeni roba nakon iskrcaja može nastaviti put.
Zato europsko financiranje pruge Bar–Golubovci obuhvaća mnogo više od otvorenog kolosijeka. Projekt uključuje stanične i ranžirne kolosijeke, kolodvore, elektrifikaciju, signalizaciju, sigurnost prijelaza i drugu infrastrukturu potrebnu za pouzdaniji promet.
Tunel Sozina, dug približno šest kilometara, i most Tanki Rt financiraju se kroz povezane EIB projekte.
Više od 400 milijuna eura za cijelu os
Golubovci–Bar samo su jedan dio znatno većeg posla.
WBIF za različite projekte i faze na željezničkoj vezi Bar–Vrbnica evidentira ulaganja veća od 400 milijuna eura, uključujući oko 188 milijuna eura grantova i više od 212 milijuna eura kredita.
Radovi i priprema projekata odvijaju se na više dijelova trase. EIB je 2026. raspisao i natječaj za rehabilitaciju devet tunela na pruzi Vrbnica–Bar.
Razmjeri postaju jasniji kada se pogleda sama infrastruktura. Željeznička veza od Bara do Vrbnice na teritoriju Crne Gore duga je oko 169 kilometara, s više od stotinu mostova i više od stotinu tunela.
Obnova 39 kilometara prema Baru zato je jedan komad obnove glavne željezničke osi zemlje.
EU daje više nego što EIB posuđuje
Financijska konstrukcija projekta posebno je zanimljiva.
EIB je za Bar–Golubovci potpisao kredit od 63 milijuna eura, dok EU kroz Investicijski okvir za Zapadni Balkan osigurava 112,6 milijuna eura bespovratnih sredstava.
Ako EBRD 9. rujna odobri dodatnih 50 milijuna eura, bit će zatvoren još jedan važan dio financiranja projekta.
Takav model nije nepoznat ni Bosni i Hercegovini. Dionica Medakovo–Ozimice na Koridoru Vc također se financira kombinacijom kredita EIB-a i bespovratnih sredstava EU kroz WBIF.
Razlika se na kraju neće vidjeti samo u tome koliko je europskog novca odobreno, nego koliko brzo će financiranje postati infrastruktura koju prijevoznici mogu koristiti.
225,6 milijuna eura tek treba opravdati prometom
Prema aktualnoj dokumentaciji EBRD-a, faza izgradnje planirana je za razdoblje od 2026. do 2030. godine, a postupke nabave vodit će EIB.
Radovi će se gotovo u cijelosti odvijati unutar postojećeg željezničkog koridora. Projekt je ipak svrstan u ekološku kategoriju A zbog prolaska kroz zaštićeno područje Skadarskog jezera, zbog čega će zahtijevati pojačane mjere zaštite okoliša.
No završetak radova neće sam po sebi odgovoriti na pitanje je li investicija uspjela.
Prava vrijednost pruge Bar–Golubovci neće se mjeriti kilometrima novih tračnica ni iznosom povučenog europskog novca.
Mjerit će se pouzdanošću veze, količinom tereta i sposobnošću Luke Bar da preko željeznice privuče više poslova iz Crne Gore, Srbije i šireg zaleđa.
EBRD će 9. rujna odlučivati o najviše 50 milijuna eura.
Puno veće pitanje dolazi nakon toga: koliko će prometa tih 39 kilometara uspjeti dovesti do Luke Bar – i odvesti iz nje.
