Kineski električni automobili ostali su konkurentni na europskom tržištu unatoč carinama koje je Europska unija uvela na njihov uvoz. Carine su potaknule zapadne proizvođače da dio proizvodnje presele u Europu, ali nisu značajnije usporile rast kineskih proizvođača.
Do tog je zaključka došlo Europsko udruženje za promet i okoliš (T&E), koje je analiziralo proizvodnju i prodaju električnih vozila nakon što je Europska unija 2024. uvela dodatne carine na uvoz električnih automobila iz Kine.
Zapadni proizvođači sve manje proizvode u Kini
Prema istraživanju, udio električnih automobila zapadnih proizvođača proizvedenih u Kini pao je s 38 posto na 23 posto svih električnih vozila prodanih u Europi između 2024. i prvog tromjesečja 2026.
Analiza obuhvaća marke BMW, Dacia, Volvo, Smart i Tesla, a temelji se na podacima tvrtke GlobalData.
Kod Tesle je trend također vidljiv. Udio vozila proizvedenih u Kini na europskom tržištu električnih automobila smanjio se s 23 na 19 posto.
Kineski električni automobili nastavili rast
Dok su zapadne kompanije prilagođavale proizvodne lance, kineski proizvođači nastavili su povećavati prisutnost u Europi.
Prema izvješću T&E-a, BYD i Geely uspjeli su povećati izvoz električnih vozila unatoč europskim carinama. Glavni razlog je velik proizvodni višak u Kini, koji im omogućuje zadržavanje konkurentnih cijena i nakon plaćanja dodatnih carina.
Iznimka je SAIC, čija je prodaja u Europi osjetno pala. Ta je kompanija suočena s gotovo dvostruko višim carinama od BYD-a i Geelyja.
Europska komisija tijekom istrage zaključila je da je SAIC imao znatno veću korist od državnih subvencija nego ostali kineski proizvođači. Zbog toga je dobio strože trgovinske mjere.
Novi plan: proizvodnja u Europi
Kineske kompanije u međuvremenu prilagođavaju strategiju.
Od početka europske istrage o subvencijama 2023. godine najavljeno je deset proizvodnih pogona kineskih proizvođača električnih vozila u Europi.
Time nastoje smanjiti utjecaj carina, približiti proizvodnju kupcima i dugoročno učvrstiti svoju poziciju na europskom tržištu.
Sve veći fokus na plug-in hibride
Izvješće pokazuje još jedan važan trend.
Kineski proizvođači sve više izvoze plug-in hibridna vozila, koja postaju važan alat za osvajanje europskog tržišta.
Njihov tržišni udio u segmentu plug-in hibrida porastao je s 3 posto u 2024. na 13 posto ove godine.
Što to znači za europsku autoindustriju?
Podaci pokazuju da su carine promijenile proizvodne odluke zapadnih proizvođača, ali nisu ostvarile glavni cilj – zaustavljanje kineske konkurencije.
Umjesto povlačenja s europskog tržišta, kineske kompanije ubrzavaju ulaganja u proizvodne pogone unutar Europe i prilagođavaju svoju strategiju novim trgovinskim pravilima.
Istodobno, podaci njemačkog udruženja automobilske industrije (VDA) pokazuju da je proizvodnja baterijskih električnih vozila u Njemačkoj prošle godine porasla 15 posto, na 1,22 milijuna vozila. Ipak, iz tih podataka nije moguće zaključiti koliki je dio rasta posljedica preseljenja proizvodnje iz Kine.
Sve to pokazuje da carine same po sebi nisu dovoljne za promjenu tržišnih odnosa. One mogu utjecati na lokaciju proizvodnje, ali nisu zaustavile kineske električne automobile na europskom tržištu. Naprotiv, proizvođači iz Kine prilagodili su strategiju i nastavili širiti svoje poslovanje.
