Stellantis povlači oko 955.000 automobila diljem svijeta zbog jedne softverske greške. Nije zakazao motor, kočnica ni sama kamera. Problem je u softveru koji može spriječiti prikaz slike stražnje kamere.
Najveći dio opoziva odnosi se na SAD, gdje je obuhvaćeno oko 848.000 vozila. Preostalih približno 107.000 nalazi se u Kanadi, Meksiku i drugim tržištima.
No razmjer opoziva samo je dio priče. Slučaj pokazuje koliko se s digitalizacijom mijenja i sama priroda rizika u automobilskoj industriji.
Što automobili postaju digitalniji, to se dio njihove kvalitete – i sigurnosnog rizika – seli iz tvornice u kod.
Od Chryslera do Jeepa i Rama
Problem obuhvaća uglavnom modele iz 2026. i 2027. godine. Na popisu su Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid i Voyager, Dodge Charger te Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer i Wrangler.
Pogođeni su i Ram 1500, 2500 i ProMaster.
Softver radijskog sustava može onemogućiti prikaz slike stražnje kamere. Vozač tako pri vožnji unatrag ostaje bez važnog sigurnosnog pomagala.
Stellantis zasad nije zabilježio nesreće ni ozljede povezane s problemom.
Gotovo milijun vozila, ali ne i milijun odlazaka u servis
Tu dolazimo do paradoksa digitalizacije automobila.
Softver je izazvao opoziv gotovo milijun vozila, ali će upravo softverska nadogradnja omogućiti da se problem riješi bez klasičnog popravka.
Stellantis planira vlasnicima poslati over-the-air (OTA) nadogradnju. Kada bude dostupna, na zaslonu vozila pojavit će se zahtjev za instalaciju.
Kod klasičnog opoziva stotine tisuća vlasnika morale bi dogovarati termine, a servisi osiguravati kapacitete, dijelove i rad. OTA nadogradnja potpuno mijenja tu računicu.
Jedna softverska pogreška može zahvatiti stotine tisuća automobila, ali se i popravak može distribuirati gotovo jednako brzo.
Stellantisu se sličan problem već dogodio
Današnji slučaj dobiva dodatnu težinu kada se pogleda nekoliko godina unatrag.
Stellantis je u lipnju 2024. povukao čak 1,16 milijuna vozila u Sjevernoj Americi zbog sličnog problema. Softver radijskog sustava mogao je spriječiti prikaz slike stražnje kamere. Opoziv je tada obuhvatio oko 1,03 milijuna vozila u SAD-u i 126.000 u Kanadi.
I tada je rješenje bila softverska nadogradnja.
U trenutku objave opoziva novi je softver već bio instaliran na više od 735.000 vozila.
To nije dovoljno za zaključak da Stellantis ima sustavni softverski problem. Pokazuje, međutim, koliko je kontrola softvera postala važan dio kontrole kvalitete automobila.
Radio više nije samo radio
Tu se najbolje vidi koliko se automobil promijenio.
Infotainment sustav više nije samo mjesto za glazbu, navigaciju ili povezivanje mobitela. Isti zaslon prikazuje informacije koje mogu biti važne za sigurnost.
Američki regulator NHTSA propisao je obvezne stražnje kamere za nova laka vozila, uz punu primjenu od 2018. Pravilo je uvedeno zbog nesreća pri vožnji unatrag. Podaci na kojima se temeljilo pokazivali su oko 210 smrtnih slučajeva i 15.000 ozljeda godišnje u SAD-u. Oko 30 posto poginulih bila su djeca mlađa od pet godina.
Zbog toga nestanak slike sa zaslona nije samo problem korisničkog iskustva.
Softverski kvar postaje sigurnosni kvar.
Jedan bug može se skalirati kao i dobra funkcija
Proizvođači automobila godinama ističu prednosti softverski definiranih vozila. Nove funkcije mogu se dodavati nakon kupnje, problemi popravljati na daljinu, a vozilo s vremenom dobivati nove mogućnosti.
Ista arhitektura nosi i novi rizik.
Ako isti softver koristi više modela i stotine tisuća automobila, jedna pogreška može se proširiti na cijelu flotu.
To mijenja i pojam kontrole kvalitete. Ona više ne završava izlaskom automobila iz tvornice. Nastavlja se kroz softverske nadogradnje, praćenje grešaka i upravljanje verzijama tijekom životnog vijeka vozila.
Stellantis dobro poznaje financijsku i reputacijsku cijenu takvih problema. Kompanija navodi da je samo tijekom 2024. dobrovoljno povukla 7,29 milijuna vozila. Među razlozima bili su i problemi s vidljivošću stražnje kamere na više linija vozila.
Nova ekonomika automobilskih opoziva
Najnoviji opoziv zato nije zanimljiv samo vlasnicima Chryslera, Dodgea, Jeepa ili Rama.
Pokazuje novu jednadžbu automobilske industrije.
Više softvera omogućuje nove funkcije, brže nadogradnje i jednostavnije popravke na daljinu. Istodobno traži rigoroznije testiranje koda i praćenje problema nakon što automobil napusti tvornicu.
Automobili mogu postajati sve pametniji, ali svaki novi sloj softvera donosi i novi sloj odgovornosti.
Jedan bug više nije samo problem IT odjela.
Može postati opoziv 955.000 automobila.
