Pad spot vozarina prema Europi još nije poništio skuplji kontejnerski prijevoz iz prethodnih mjeseci. Dugoročne ugovorne cijene ostale su više, pouzdanost plovidbenih rasporeda pogoršala se, a Hapag-Lloyd upravo je povećao prognozu EBITDA-e za 2026. za gotovo 30 posto, računato prema sredini očekivanog raspona.
Kompanija sada očekuje EBITDA-u između 3,9 i 4,4 milijarde dolara, u odnosu na prethodnih 2,7 do 3,7 milijardi. Hapag-Lloyd odluku objašnjava nastavkom snažne tržišne potražnje i pozitivnim kretanjem spot vozarina.
Koliko su se vozarine spustile
Prema podacima Xenete, spot vozarina s Dalekog istoka prema sjevernoj Europi 24. rujna iznosila je 3.945 dolara za kontejner od 40 stopa, 29 posto manje nego 1. srpnja.
Na ruti prema Mediteranu pad je bio još izraženiji. Spot cijena spustila se na 4.369 dolara za kontejner od 40 stopa, 38 posto ispod razine od 1. srpnja.
Drewryjev World Container Index pokazuje isti smjer. Shanghai–Rotterdam pojeftinio je 24. rujna četiri posto u jednom tjednu, na 3.485 dolara za kontejner od 40 stopa. Shanghai–Genoa pao je pet posto, na 3.835 dolara.
Cijene su, međutim, krenule prema dolje s visoke razine. Xeneta je 17. rujna bilježila da su spot cijene prema sjevernoj Europi još bile 84,9 posto iznad razine od 28. veljače.
Hapag-Lloyd nije jedini kojem su više vozarine popravile računicu
Promjena prognoze Hapag-Lloyda nije izoliran kompanijski signal.
Maersk je nakon drugog tromjesečja podigao očekivanu EBITDA-u za 2026. s raspona od 8 do 10 milijardi na 10,5 do 12,5 milijardi dolara. Volumen njegova Ocean segmenta porastao je 4,1 posto, dok je prosječna vozarina bila 22 posto viša nego godinu prije.
CMA CGM je u istom tromjesečju prevezao šest posto više kontejnera, a prosječni prihod po TEU porastao mu je 15,1 posto.
Kod Hapag-Lloyda promjena se vidi između prvog i drugog tromjesečja. Prosječna vozarina u prvom tromjesečju iznosila je 1.330 dolara po TEU. U drugom je porasla na 1.475 dolara, dok je kompanija prevezla oko 3,5 posto više kontejnera nego godinu prije.
Više vozarine ipak se nisu u istom omjeru prelile u EBITDA-u brodarskog segmenta. Ona je u drugom tromjesečju iznosila 773 milijuna dolara, gotovo jednako kao 777 milijuna godinu prije. Hapag-Lloyd navodi znatne dodatne troškove povezane s poremećajima na Bliskom istoku.
Veća flota ne znači isti rast raspoloživog kapaciteta
UNCTAD je u prošlogodišnjem pomorskom izvještaju za 2026. projicirao rast kapaciteta kontejnerske flote od oko četiri posto. Maersk trenutačno očekuje rast volumena globalnog kontejnerskog tržišta od oko četiri posto.
Sama veličina flote ipak ne pokazuje koliko je brodskog prostora raspoloživo na pojedinoj ruti. Xeneta procjenjuje da je prosječni tjedni kontejnerski kapacitet kroz Bab el-Mandeb u kolovozu pao na 212.636 TEU. U kolovozu 2023. iznosio je 930.679 TEU. To je pad od približno 77 posto.
Preusmjeravanje brodova na dulje pravce veže dio flote na više dana za isti prijevoz između Azije i Europe.
Drewry je u rujnu zabilježio povećanje broja prolazaka kroz Suez s 41 na 48 u jednom tjednu. Drewry procjenjuje da povratak efektivnog kapaciteta trenutačno nadmašuje učinak otkazanih plovidbi i pritišće vozarine naniže.
Kompanije ne plaćaju samo današnju spot cijenu
Xeneta pokazuje da su od kraja veljače do sredine kolovoza porasle i dugoročne ugovorne cijene. Na ruti s Dalekog istoka prema sjevernoj Europi povećane su s 1.913 na 2.690 dolara za kontejner od 40 stopa, odnosno 41 posto. Prema Mediteranu rast je iznosio 17 posto.
Kompanija koja je prijevoz ugovorila tijekom tog razdoblja zato ne mora osjetiti puni učinak nižih spot cijena.
Drugi problem je pouzdanost prijevoza. Prema podacima Xenete, globalna pouzdanost rasporeda kontejnerskih linija u kolovozu iznosila je 29,4 posto. U svibnju je bila 39 posto.
Na rutama između Dalekog istoka i Europe pogoršanje je bilo još izraženije. Udio pravodobnih polazaka pao je s 47 posto sredinom lipnja na samo tri posto krajem srpnja.
Za uvoznika zato cijena kontejnera nije jedina stavka u računu. Kašnjenje može značiti veću sigurnosnu zalihu ili dulje vezan kapital u robi na putu, a stvarni trošak ovisi o proizvodu i ugovorenim rokovima.
Europski uvoz raste, ali luke ne pokazuju kontejnerski boom
Prema podacima Eurostata, vrijednost uvoza robe u EU iz zemalja izvan Unije u prvih sedam mjeseci porasla je 5,9 posto. Samo u srpnju uvoz iz Kine iznosio je 53,9 milijardi eura, osam posto više nego godinu prije.
Veća vrijednost uvoza ipak nije dokaz da kroz europske luke prolazi jednako veći broj kontejnera.
Rotterdam je u prvom polugodištu zabilježio pad kontejnerskog prometa od 0,1 posto mjereno u TEU, dok je tonaža pala 2,6 posto.
Hamburg je u istom razdoblju imao oko četiri milijuna TEU, 3,8 posto manje nego godinu prije. Hamburška lučka uprava dio pada povezuje s radovima na terminalima i privremeno smanjenim kapacitetom.
Zato podatak o rastu europskog uvoza ne treba izravno pretvarati u tvrdnju o rastu fizičkog kontejnerskog prometa.
Financa.ba je početkom rujna pisala o tome kako kineski izvozni val mijenja konkurentske odnose na europskom tržištu.
Koliko snažna mora biti druga polovica godine
Nova prognoza Hapag-Lloyda dolazi nakon prvog polugodišta u kojem je kompanija ostvarila neto gubitak od 173 milijuna dolara. U istom razdoblju prethodne godine imala je 775 milijuna dolara dobiti.
EBITDA je u prvom polugodištu iznosila 1,323 milijarde dolara. Nova godišnja prognoza zato podrazumijeva između 2,577 i 3,077 milijardi dolara EBITDA-e u drugoj polovici godine.
Hapag-Lloyd pritom upozorava da je prognoza izložena znatnoj neizvjesnosti zbog volatilnih vozarina i geopolitičkih okolnosti.
Za kompaniju koja uvozi robu pad spot cijena zato još ne znači jednako smanjenje godišnjeg troška prijevoza. Dugoročne ugovorne vozarine na rutama prema Europi porasle su tijekom godine, dok je pouzdanost plovidbenih rasporeda pala.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
