Američki sukob s Iranom i rast cijena nafte već pogađaju globalnu automobilsku industriju. Prema analizi Bernstein Research, najveći udar mogli bi osjetiti Toyota Motor, Hyundai Motor i kineski proizvođači automobila poput Cheryja.
Ti proizvođači čine oko trećine prodaje na Bliskom istoku. Toyota prednjači s 17%, Hyundai s 10%, a Chery s 5%. U Iranu prednjače domaći proizvođači Iran Khodro i SAIPA, dok Chery drži 6% tržišnog udjela.
Iz Bernsteina ističu da i drugi kineski proizvođači automobila mogu biti pogođeni, jer je Bliski istok sve važnije odredište za izvoz kineskih vozila. Podaci pokazuju da je 2025. godine oko 17% kineskog izvoza osobnih vozila išlo u ovu regiju.
Zatvaranje Hormuškog tjesnaca i logistički problemi
Zatvaranje Hormuškog tjesnaca, ključne plovidbene rute između Perzijskog i Omanskog zaljeva, produžuje tranzit za 10 do 14 dana.
„Zatvaranje Hormuškog tjesnaca produžuje vrijeme tranzita za 10 do 14 dana“, rekla je analitičarka Bernsteina Eunice Lee.
Lee upozorava da bi dugotrajni sukob i zatvaranje tjesnaca mogli naštetiti prodaji, povećati troškove logistike i odgoditi isporuke. Bernstein također napominje da je tjesnac ključan za pošiljke vozila i dijelova na Bliski istok, dok dnevno prolazi oko 20 milijuna barela sirove nafte, prenosi CNBC.
Kako japanski i europski proizvođači reagiraju
Iako trenutni utjecaj na japanske proizvođače izgleda ograničen, stručnjaci savjetuju pažljivo praćenje razvoja događaja.
Od europskih proizvođača moguće je da Stellantis ima najveću izloženost zbog visoke potrošnje goriva HEMI V8 motora i sporijeg prijelaza na električna vozila, navodi Lee.
Domino efekt na globalnu automobilsku industriju
Prema Bernstein i AlixPartners, zatvaranje tjesnaca i rast cijena nafte mogu izazvati domino efekt u globalnoj automobilskoj industriji.
Proizvođači moraju:
- prilagoditi logistiku
- planirati moguće odgode isporuka
- pratiti cijene goriva
Sve to kako bi minimalizirali negativne posljedice na proizvodnju i prodaju.
