Volkswagen planira koristiti tehnologiju razvijenu u Kini u budućim automobilima za Južnu Ameriku, a potom i za druga tržišta, uključujući Južnu Afriku. Njemački proizvođač širi primjenu kineskih razvojnih rješenja dok mu isporuke na kineskom tržištu snažno padaju. U trećem tromjesečju 2026. isporučio je ondje 38,5 posto manje vozila nego godinu ranije.
Prema Reutersu, Volkswagen će kompaktnu platformu CMP i elektroničku arhitekturu CEA, razvijene u Kini, koristiti u novoj generaciji automobila za tržišta izvan te zemlje. Početak primjene u Južnoj Americi predviđen je do kraja desetljeća.
Time se proširuje uloga Volkswagenova razvojnog centra u Hefeiju. Tehnologija koju je kompanija razvijala za kineske kupce trebala bi se koristiti i u modelima namijenjenima drugim dijelovima svijeta.
Pad isporuka u Kini ubrzao se u trećem tromjesečju
Volkswagen je u prvih devet mjeseci 2026. u Kini isporučio 1,38 milijuna vozila, odnosno 30,2 posto manje nego u istom razdoblju prethodne godine. Samo u trećem tromjesečju isporuke su pale za 38,5 posto, na 405.800 vozila, pokazuju službeni podaci Volkswagen grupe.
U prvom polugodištu pad je iznosio približno 25,9 posto. Smanjenje isporuka tako se dodatno ubrzalo tijekom ljeta.
Još je izraženiji pad potpuno električnih vozila. Volkswagen ih je u Kini od siječnja do rujna isporučio 48.900, što je 42,5 posto manje nego godinu ranije.
Podaci se odnose na isporuke cijele Volkswagen grupe, a ne samo na modele razvijene u suradnji s kineskim tehnološkim kompanijama.
Volkswagen se u Kini suočava s konkurencijom domaćih proizvođača poput BYD-a i Geelyja, koji su ojačali ponudu električnih vozila. Kompanija je odgovor potražila u lokalnom razvoju automobila i suradnji s kineskim tehnološkim partnerima.
Financa.ba ranije je analizirala Volkswagenovu strategiju povratka izgubljenog tržišnog udjela u Kini. Tada je naglasak bio na razvoju modela za kineske kupce. Sada Volkswagen planira rezultate tih ulaganja koristiti i izvan Kine.
Razvojni centar u Hefeiju dobiva širu ulogu
Elektroničku arhitekturu CEA zajednički su razvili Volkswagenov kineski razvojni centar VCTC, softverska jedinica CARIAD China i kineski Xpeng. Sporazum o zajedničkom razvoju objavljen je 2024., a kompanija je u siječnju 2026. potvrdila početak serijske proizvodnje prvog vozila s tom arhitekturom, modela ID. UNYX 07.
CEA povezuje elektroničke sustave vozila putem središnjih računala i omogućuje softverska ažuriranja na daljinu. Volkswagen je razvija za primjenu na različitim platformama i vrstama pogona, uključujući električne, hibridne i automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.
U međuvremenu je i platforma CMP ušla u serijsku proizvodnju. Prema Volkswagenovu službenom priopćenju od 20. listopada, prvi automobil na toj platformi, električni SUV ID. ERA 5X, proizveden je 16. listopada u tvornici SAIC Volkswagena.
CMP je razvijen za kinesko tržište i podržava potpuno električne i plug-in hibridne pogone. Volkswagen planira u sljedećih 18 mjeseci u Kini predstaviti šest modela na toj platformi, uz primjenu elektroničke arhitekture CEA.
Prema Volkswagenovoj objavi o razvojnom centru u Hefeiju, lokalni razvojni model može skratiti razvojni ciklus vozila do 30 posto. Kompanija je u studenome 2025. dovršila proširenje centra, koji obuhvaća približno 100.000 četvornih metara i više od 100 laboratorija.
U Hefeiju Volkswagen može razvijati i provjeravati nove automobilske platforme bez potrebe da sve ključne postupke obavlja u Njemačkoj. Ta je infrastruktura izgrađena kako bi kompanija brže odgovarala na zahtjeve kineskog tržišta.
Ako Volkswagen istu elektroničku arhitekturu koristi u kineskim i južnoameričkim modelima, dio razvojnih troškova moći će rasporediti na veći broj automobila. Stvarna ušteda ovisit će o tome koliko se tehnologija može prenijeti bez skupih prilagodbi i koliko će automobila na toj osnovi prodati.
Zašto je Južna Amerika prvi izbor?
Volkswagen je Južnu Ameriku odabrao kao prvo tržište za širenje kineski razvijene arhitekture. Frank Han, direktor softverske jedinice CARIAD China, prema Reutersu je izbor objasnio osjetljivošću kupaca na cijenu i prisutnošću kineskih proizvođača.
Volkswagen je u Južnoj Americi u prvih devet mjeseci 2026. isporučio 502.500 vozila, 4,3 posto više nego godinu ranije. Ipak, u samom trećem tromjesečju isporuke su pale za 2,4 posto, na 175.300 vozila.
Primjena CMP-a i CEA-e trebala bi omogućiti razvoj modela prilagođenih troškovima i zahtjevima tih tržišta. No najava korištenja kineske tehnologije ne znači da će se svi budući modeli za Južnu Ameriku proizvoditi u Kini. Volkswagen nije objavio potpun raspored njihove proizvodnje.
Kompanija već izvozi određene automobile proizvedene u Kini na druga tržišta, a planira povećati izvoz vozila marki Volkswagen i Jetta. Primjena CMP-a i CEA-e u budućim modelima zaseban je dio strategije, koji se odnosi na korištenje tehnoloških rješenja razvijenih u Kini.
Širenje poslovanja prema tržištima izvan Europe, Kine i Sjeverne Amerike predviđeno je i Volkswagenovim planom Future Plan 2030, koji je nadzorni odbor odobrio 3. rujna 2026. Listopadska najava konkretnije određuje tehnologiju i prvo tržište na kojem je kompanija namjerava primijeniti.
ID. UNYX 08 prodajom zaostaje za planovima
Prvi zajednički razvijeni model Volkswagena i Xpenga, električni SUV ID. UNYX 08, zasad prodajom znatno zaostaje za ranijim internim planovima.
Reuters je izvijestio da je prosječna mjesečna prodaja tog modela od travnja do kolovoza iznosila 267 vozila. Raniji interni planovi predviđali su 3.622 vozila mjesečno. Ostvarena prodaja tako je iznosila približno 7,4 posto ranije planirane razine.
ID. UNYX 08 pritom ne treba poistovjećivati s modelom ID. UNYX 07, koji je Volkswagen predstavio kao prvo serijsko vozilo s CEA arhitekturom. Slaba prodaja jednog zajednički razvijenog automobila ne dokazuje neuspjeh te arhitekture.
Razlika između planirane i ostvarene prodaje ipak upozorava na poslovni rizik Volkswagenova kineskog razvojnog modela. Kraće vrijeme razvoja može smanjiti troškove i ubrzati dolazak automobila na tržište, ali ne jamči da će novi model privući dovoljno kupaca.
Europa zasad nije dio potvrđenog plana
Volkswagen za sada nije potvrdio uvođenje CEA arhitekture u europske modele. Reuters je 26. listopada prenio navode o mogućoj primjeni kineski razvijenog softvera u Europi, ali kompanija nije objavila odluku o takvom potezu.
Eventualna primjena CEA-e u Europi otvorila bi pitanje njezina odnosa prema elektroničkoj arhitekturi koju Volkswagen razvija u partnerstvu s američkim Rivianom. Nema potvrde da je odlučeno zamijeniti ili ograničiti taj razvojni program.
O promjeni odnosa europske i kineske automobilske industrije Financa.ba pisala je u analizi „Europa više ne konkurira Kini samo u cijeni – sada se natječe i u znanju”.
Volkswagen nije objavio koliko će stajati prilagodba CMP-a i CEA-e za Južnu Ameriku ni koliko će budućih modela koristiti tu tehnologiju. Bez tih podataka nije moguće procijeniti kolike bi uštede moglo donijeti njezino širenje izvan Kine.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
