Njemačka pokušava vratiti gospodarstvo na put rasta, ali novi problem dolazi iz smjera koji se teško može riješiti nižim kamatamaKamata je cijena uporabe tuđih novčanih sredstava. Kamate ... ili većim investicijama.
U Rajni nema dovoljno vode.
Nakon tjedana suhog i vrućeg vremena brodovi na ključnim dijelovima rijeke više ne mogu prevoziti uobičajene količine robe. Teret se dijeli na više plovila ili prebacuje na željeznicu i kamione, a troškovi rastu.
Ono što je početkom kolovoza bila prijetnja europskoj logistici i industriji sada se pretvara u konkretan gospodarski problem.
Rajna više nije samo transportni problem. Postala je rizik za njemački oporavak.
Kod Kauba srušen rekord iz 2018.
Najkritičnija točka nalazi se kod Kauba, jednog od ključnih uskih grla riječnog prometa.
Raspoloživa plovna dubina ondje je 11. kolovoza pala na samo 15 centimetara, ispod minimuma iz 2018.; riječ je o referentnoj vrijednosti koja određuje koliko tereta brod može sigurno prevoziti.
Situacija se potom dodatno pogoršala. Mjerenje kod Kauba 15. kolovoza palo je na samo šest centimetara, zbog čega je velik dio tereta preusmjeren na cestu i željeznicu. Do 19. kolovoza razina se blago oporavila, ali je ostala blizu rekordnog minimuma.
Alternativa Rajni nije jednostavna.
Za teret jednog riječnog broda može biti potrebno i do 150 kamiona.
Kompanije već plaćaju cijenu
Rajnom prema njemačkim industrijskim pogonima putuju energenti, kemikalije, rude, metali i druge sirovine. Kada promet zapne, posljedice brzo stižu do tvornica.
Covestro je zbog ograničenih transportnih kapaciteta proglasio force majeure za određene proizvode iz pogona u Dormagenu. Evonik je prijavio probleme u kemijskom kompleksu Marl, dok je Salzgitter dio ugljena iz Rotterdama morao preusmjeriti na željeznicu.
To je trenutak u kojem nizak vodostaj prestaje biti meteorološka vijest.
Kompanije ne moraju ostati bez sirovina da bi nastao problem. Dovoljno je da njihov dolazak postane sporiji i skuplji.
Nekoliko centimetara može se vidjeti i u BDP-u
Koliko Rajna može biti važna za cijelo gospodarstvo pokazuje procjena Kielskog instituta za svjetsko gospodarstvo.
Kada mjerenje kod Kauba ostane ispod 78 centimetara 30 uzastopnih dana, njemačka industrijska proizvodnja u pravilu pada oko jedan posto. Upravo se to dogodilo tijekom prethodnih epizoda niskog vodostaja 2018. i 2022. godine.
Problem sada dolazi u posebno nezgodnom trenutku.
Bundesbank za 2026. očekuje samo 0,5 posto kalendarski prilagođenog realnog rasta BDP-a. Njemačka se već nosi sa skupom energijom i slabim oporavkom industrije.
Skuplji transport zato nije izoliran problem. To je još jedan trošak za gospodarstvo koje nema mnogo prostora za novi udar.
Od iznimke do poslovnog rizika
Niski vodostaj ozbiljno je pogodio njemačku industriju 2018. Problem se ponovio 2022., a 2026. Rajna ponovno ruši rekorde.
Tu se mijenja poslovna računica.
Ako se ekstremno nizak vodostaj događa jednom u nekoliko desetljeća, kompanije ga mogu tretirati kao izvanredan događaj.
Ako se vraća svakih nekoliko godina, moraju ga uključiti u planiranje.
To znači ulaganje u brodove koji mogu prevoziti više tereta pri nižim vodostajima, alternativne transportne pravce i veće zalihe ključnih sirovina.
Sve to povećava otpornost.
Ali povećava i cijenu poslovanja.
Njemačka je desetljećima Rajnu tretirala kao infrastrukturu. Sve češće je mora tretirati i kao klimatski rizik.
Njemačka industrija još uvijek ovisi o nekoliko centimetara vode
Njemačka ulaže milijarde u energetsku tranziciju, digitalizaciju i umjetnu inteligenciju. Ali aktualna situacija na Rajni podsjeća koliko je industrijska ekonomija još uvijek fizička.
Čelik, kemikalije, ugljen i sirovine moraju stići od jedne točke do druge.
I moraju stići po cijeni koja proizvodnju čini isplativom.
Zato nekoliko centimetara vode kod Kauba može imati posljedice daleko izvan obala Rajne.
Njemački oporavak ne ugrožavaju samo slaba potražnja, skupa energija i geopolitika. Ovoga ljeta problem je i rijeka koja je postala preplitka.
