BMW je u ožujku očekivao da će njegova automobilska divizija ove godine ostvariti EBIT maržu između 4 i 6 posto. U drugom tromjesečju marža je pala na 2,3 posto, a BMW je nakon toga očekivanje za cijelu godinu spustio na 1 do 3 posto. Istodobno je cilj slobodnog novčanog toka smanjen s više od 4,5 na više od 2,5 milijardi eura.
Taj pad objašnjava zašto BMW sada mijenja strukturu poslovanja. Krajem rujna predstavio je prve mjere. One uključuju smanjenje upravljačke strukture, uži portfelj modela, veću regionalizaciju proizvodnje i širu primjenu umjetne inteligencije. Dodatne odluke očekuju se do proljeća 2027., pa sadašnji paket još nije konačan.
Povratak na maržu od 8 do 10 posto tek početkom idućeg desetljeća
Automobilska divizija BMW-a još je 2025. ostvarila EBIT maržu od 5,3 posto. Nakon pada na 2,3 posto u drugom tromjesečju ove godine, kompanija za 2028. cilja raspon od 3 do 5 posto. Povratak na strateški cilj od 8 do 10 posto očekuje tek početkom 2030-ih.
Put prema višoj marži BMW povezuje s većim slobodnim novčanim tokom. Cilj za 2028. je više od pet milijardi eura, a početkom idućeg desetljeća najmanje sedam milijardi. Profitabilnost i stvaranje gotovine među glavnim su financijskim ciljevima nove strategije.
Pritisak na zaradu nije ograničen na BMW. Financa.ba je ranije pisala da je operativna dobit velikih svjetskih proizvođača automobila u prvom polugodištu pala 17,5 posto. Prihodi su u istom razdoblju smanjeni samo 1,4 posto. Prosječna operativna dobit po prodanom automobilu pala je s 1.409 na 1.187 eura.
Kina BMW-u ruši računicu
Najveći problem BMW-a ostaje Kina. Prodaja je u drugom tromjesečju pala 30,2 posto, a u prvih šest mjeseci bila je 20,4 posto manja nego godinu ranije. U drugom tromjesečju isporuke su istodobno porasle 7,6 posto u Europi i 11,9 posto u SAD-u.
Slabija prodaja u Kini bila je jedan od razloga zbog kojih je BMW u lipnju promijenio očekivanja za 2026. Kina tako izravno ulazi u računicu povratka marže prema razinama koje kompanija želi ponovno dosegnuti.
Problem je posebno vidljiv kod električnih automobila. Potpuno električni modeli čine oko 5 posto BMW-ove prodaje u Kini, dok je njihov udio na ukupnom kineskom tržištu oko 46 posto.
Ta dva udjela nisu izravno usporediva jer struktura BMW-ovih kupaca nije jednaka strukturi cijelog kineskog tržišta. Razlika ipak pokazuje koliko se BMW-ova prodaja električnih modela razlikuje od ukupnog smjera kineskog tržišta.
BMW zbog toga mijenja način poslovanja u Kini. Do 2030. najmanje 95 posto vozila koja proizvodi lokalno trebalo bi biti razvijeno prema zahtjevima kineskih kupaca. Modeli velikih serija više će se proizvoditi lokalno. Kompanija razmatra i izvoz vozila proizvedenih u Kini prema jugoistočnoj Aziji.
Tarife i amortizacija dodatno pritišću maržu
Kina nije jedini razlog zbog kojeg je marža pala. BMW procjenjuje da su povećani carinski troškovi u drugom tromjesečju smanjili EBIT maržu za približno 1,25 postotnih bodova.
Dodatnih približno 1,2 postotna boda odnosi se na amortizacijuAmortizacija je (u knjigovodstvu) postupak postupnog umanj... nakon pune konsolidacije zajedničkog pothvata BMW Brilliance Automotive u Kini.
BMW istodobno izlazi iz razdoblja visokih ulaganja u Neue Klasse, tehnološku osnovu nove generacije električnih automobila. Troškovi istraživanja i razvoja dosegnuli su oko 9,1 milijardu eura u 2024., a kapitalna ulaganja bila su na sličnoj razini. U 2025. R&D je smanjen na oko 8,3 milijarde, a kapitalna ulaganja na 7,2 milijarde eura.
BMW pritom nastavlja širiti Neue Klasse kroz portfelj. U Europi nova generacija zasad daje drukčiji tržišni signal. Financa.ba je u rujnu pisala o snažnoj potražnji za novim BMW-om iX3. BMW sada navodi da je u Europi primio više od 100.000 narudžbi. Tehnologija Neue Klasse trebala bi se do kraja 2027. proširiti na više od 40 novih ili osvježenih modela.
Manje upravljačkih razina, oko 8.000 radnih mjesta pod programom
BMW do sredine 2027. planira smanjiti broj organizacijskih jedinica i povezanih menadžerskih pozicija za 20 posto. Usporedivo smanjenje predviđeno je i na organizacijskim razinama ispod njih.
Odvojeno od toga provodi se program smanjenja zaposlenosti. Reuters navodi da bi mogao obuhvatiti oko 8.000 radnih mjesta u Njemačkoj.
Program se provodi postupno, pa broj od oko 8.000 ne treba tumačiti kao već provedene otkaze. Konačan broj ukinutih radnih mjesta zasad nije potvrđen.
Manje modela koji ne donose dovoljno zarade
Promjena se neće zaustaviti na organizaciji. BMW će detaljnije procjenjivati koliko pojedini model doprinosi zaradi na određenom tržištu. Varijante s nedovoljnim povratom postupno će nestajati iz ponude.
Prva konkretna odluka već je poznata. BMW 2 Series Active Tourer neće dobiti nasljednika.
Na drugom kraju ponude kompanija povećava fokus na skuplje modele. Prvi automobil pod markom BMW ALPINA stiže 2027. Za američko tržište razmatra se novi veliki SUV iznad modela X7.
Europa dobiva drukčiji proizvod. BMW za 2028. priprema potpuno električni kompaktni model temeljen na tehnologiji Neue Klasse.
BMW tako sve manje računa na jednaku strukturu ponude za Europu, Kinu i SAD. U Kini povećava lokalni razvoj i proizvodnju. U SAD-u razmatra veći premium SUV, a za Europu priprema električni model u ulaznom segmentu.
AI treba skratiti razvoj automobila
Umjetna inteligencija u novom planu ulazi u razvoj automobila, nabavu, proizvodnju, prodaju i postprodajne procese. BMW planira koristiti AI agente za analizu tehničkih informacija, rutinske zadatke, testiranje i dijelove razvojnog procesa. Konačna kontrola ostaje na inženjerima.
Kompanija već surađuje s Mistral AI-jem na primjeni modela u simulacijama sudara. Cilj je ubrzati analizu velikog broja simulacija i razvojni proces.
Brzina je posebno važna u Kini. Proizvođači poput Nija, Zeekra i Xiaomija mogu razviti novi automobil za približno 18 mjeseci. BMW zato u novoj strategiji AI izravno povezuje s većom brzinom razvoja.
Mijenja se i odnos prema vanjskim tehnologijama. Tamo gdje određena komponenta ili softver ne razlikuju BMW od konkurencije, kompanija planira češće koristiti najbolje dostupno industrijsko rješenje. Vlastite razvojne kapacitete želi usmjeriti na područja koja kupcu stvaraju prepoznatljivu razliku.
BMW je već prošao kroz jedan krug rezanja troškova. U 2025. kapitalna ulaganja smanjena su 20,1 posto, R&D 8,4 posto, a prodajni i administrativni troškovi 6,1 posto. Kompanija procjenjuje da su niži razvojni, administrativni, proizvodni i materijalni troškovi tijekom godine donijeli oko 2,5 milijardi eura ušteda.
To nije bilo dovoljno da neutralizira pad u Kini, carine i druge pritiske na profitabilnost.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
