Kineski proizvođač automobila BYD razmatra Francusku kao lokaciju za novu tvornicu, iako je početak proizvodnje osobnih automobila u njegovu mađarskom pogonu već odgođen. Kompanija želi povećati europske proizvodne kapacitete i smanjiti ovisnost o uvozu iz Kine, na koji se primjenjuju dodatne carine.
Izvršna potpredsjednica BYD-a Stella Li izjavila je tijekom Pariškog salona automobila da je Francuska među kandidatima zbog konkurentnih cijena energije. Prema Reutersovu izvještaju od 12. listopada, kompanija pomno razmatra moguće lokacije, ali konačna odluka još nije donesena.
BYD dugoročno želi sva vozila namijenjena europskom tržištu proizvoditi u Europi. Stella Li najavila je mogućnost otvaranja još dviju europskih tvornica, no kompanija nije objavila njihove lokacije, proizvodne kapacitete ni vrijednost ulaganja.
Mađarska kasni, a ulaganje u Turskoj je odgođeno
BYD je izgradio tvornicu osobnih automobila u mađarskom Segedinu, gdje je početak proizvodnje prvotno bio najavljen za kraj 2025. godine. Prema najnovijim izjavama kompanije, proizvodnja bi trebala početi u posljednjem tromjesečju 2026., dok raspored povećanja kapaciteta još nije razjašnjen.
Kompanija već ima iskustvo s europskom proizvodnjom. U mađarskom Komáromu od 2017. proizvodi električne autobuse, dok je Segedin njezin prvi europski pogon namijenjen osobnim automobilima.
Još je neizvjesnija sudbina planirane tvornice u Turskoj. BYD je 2024. najavio ulaganje od približno milijardu dolara u pogon u Manisi, s godišnjim kapacitetom od 150.000 vozila. Stella Li u lipnju 2026. potvrdila je da je projekt stavljen na čekanje te da gradnja nije započela.
BYD pritom razmatra i preuzimanje postojećih automobilskih pogona umjesto gradnje potpuno novih. Takvu je mogućnost kompanija spominjala tijekom ranijih razgovora o lokacijama u Francuskoj i Španjolskoj. Preuzimanje bi moglo skratiti dio priprema za proizvodnju, ali bi postojeće pogone trebalo prilagoditi BYD-ovim modelima.
Europske carine mijenjaju računicu
Na određene potpuno električne osobne automobile kineskog podrijetla Europska unija primjenjuje dodatne kompenzacijske carine. Za vozila BYD-ove grupe propisana je stopa od 17 posto, uz redovnu uvoznu carinu, prema Provedbenoj uredbi EU 2024/2754.
Proizvodnja unutar EU-a mogla bi smanjiti BYD-ovu izloženost tim davanjima, pod uvjetom da vozila ispunjavaju odgovarajuća pravila o podrijetlu. Time bi kompanija mogla izbjeći dio troškova povezanih s uvozom gotovih automobila iz Kine.
Trgovinski odnosi EU-a i Kine dodatno se mijenjaju. Bruxelles i Peking početkom listopada postigli su načelni dogovor o ograničavanju izvoza kineskih hibridnih i plug-in hibridnih automobila. Prema Financial Timesu, predviđa se ograničenje uvoza tih vozila, no pojedinosti provedbe još nisu potpuno razjašnjene.
Za BYD je to posebno važno jer su plug-in hibridi dosad bili izvan režima dodatnih europskih carina na potpuno električne automobile.
O tome kako su kineski proizvođači iskoristili tu razliku financa.ba ranije je pisala u analizi Europa carinama pokušala usporiti kineske EV-e. Kina pronašla drugi ulaz.
Ako nova ograničenja stupe na snagu prema najavljenim uvjetima, proizvodnja unutar EU-a mogla bi postati privlačnija i za BYD-ove hibride. Ipak, nema potvrde da je upravo taj trgovinski dogovor razlog zbog kojeg kompanija razmatra Francusku.
BYD povećava prodaju, ali još ima mali tržišni udio
Dok se pojedini proizvodni projekti odgađaju, BYD povećava broj registriranih automobila u Europi.
Prema podacima Europskog udruženja proizvođača automobila ACEA za kolovoz 2026., BYD je u prvih osam mjeseci na tržištima Europske unije, EFTA-e i Ujedinjenog Kraljevstva registrirao 234.099 automobila, što je 144,1 posto više nego u istom razdoblju prethodne godine.
Njegov tržišni udio na tom području porastao je s 1,1 na 2,5 posto. Unutar same Europske unije registrirano je 177.752 automobila BYD-a, uz godišnji rast od 163 posto.
Rast registracija pokazuje da BYD povećava prisutnost na europskom tržištu. Međutim, kompanija još nije objavila kapacitete dviju planiranih tvornica ni raspored povećanja proizvodnje u Segedinu. Bez tih podataka nije moguće usporediti najavljene investicije s očekivanom potražnjom i procijeniti koliko bi brzo novi pogoni mogli dosegnuti planiranu proizvodnju.
Na buduća ulaganja mogla bi utjecati i nova europska industrijska pravila. Europska komisija u ožujku je predstavila prijedlog Akta o industrijskom akceleratoru, kojim predviđa dodatne uvjete za određena velika strana ulaganja u strateške industrije. Prijedlog još nije usvojen.
Francuska zasad ostaje kandidat, bez potvrđenog iznosa ulaganja i roka početka proizvodnje. Prvi konkretniji pokazatelj provedbe BYD-ovih planova bit će mađarski Segedin, gdje kompanija tek treba pokazati kojom brzinom može povećavati proizvodnju osobnih automobila.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
