Revoz je 2025. proizveo 61.405 automobila, tek nešto iznad količine koja se godinama smatrala minimumom potrebnim da tvornica u Novom Mestu bude održiva. Sada ponovno uvodi drugu smjenu, traži više od 300 novih zaposlenika i priprema proizvodnju triju električnih modela za Renault, Daciju i Nissan.
Još prošle jeseni direktor Revoza Jože Bele otvoreno je govorio koliko o tim modelima ovisi budućnost pogona. Procjena je bila da tvornica za održivost treba između 50.000 i 60.000 automobila godišnje, a Revoz je nekoliko godina radio neposredno iznad te granice.
Twingo sam teško bi donio dovoljan volumen. Tri modela mijenjaju računicu.
Prvi je već na liniji. Serijska proizvodnja električnog Renault Twinga počela je u ožujku. Sada mu se pridružuje nova Dacia Spring, dok će treći model nositi Nissanovu značku.
Revoz zbog potražnje postupno uvodi drugu smjenu. Prva trenutno proizvodi oko 300 automobila dnevno, a cilj je da do kraja godine druga dosegne približno isti dnevni obujam.
Tvornica koja je prije godinu dana pokušavala doći do količine dovoljne za dvije smjene sada zapošljava ljude za drugu.
Revoz je ulagao dok je proizvodnja još padala
Revoz je 2024. proizveo 63.173 vozila, a godinu poslije 61.405. Dok je proizvodnja još padala, pripremao se novi električni program.
Prema službenim poslovnim podacima Revoza, ulaganja u osnovna sredstva skočila su s 3,35 milijuna eura u 2024. na 121,74 milijuna u 2025. Broj zaposlenih na kraju godine povećan je s 1.302 na 1.587.
Danas ih je 1.970, a Revoz očekuje više od 300 novih zaposlenika. Ne traže se samo radnici za proizvodnju. Dio novih mjesta odnosi se na razvojni inženjering.
I sama tvornica dobila je više posla. U sklopu investicije uvedena je, među ostalim, vlastita montaža sjedala i lakiranje branika, poslovi koji su se prije obavljali izvan Revoza.
Ukupna vrijednost projekta premašuje 150 milijuna eura.
Za pogon koji je nekoliko godina radio blizu donje granice održivog volumena cilj više nije pronaći jedan model koji će napuniti proizvodnju. Renault pokušava isti kapacitet rasporediti na automobile triju marki.
Tri marke dijele istu osnovu
Novi Twingo razvijen je za približno 21 mjesec. Brzina nije slučajna. Renault pokušava skratiti razvoj malih električnih automobila i smanjiti trošak u segmentu u kojem europski proizvođači teško konkuriraju kineskima.
Twingo, Spring i budući Nissan koriste zajedničku tehničku osnovu.
Za Revoz je posljedica vrlo konkretna: ista tvornica i velik dio iste proizvodne infrastrukture mogu raditi za tri marke.
Upravo je to Jože Bele prošle jeseni izdvojio kao uvjet za povratak druge smjene. Tada je procjenjivao da će Revoz 2025. proizvesti oko 60.000 automobila, a 2026. povećati proizvodnju prema 75.000, dok bi preostali modeli postupno podigli količine još više.
Plan se u međuvremenu ubrzao. Druga smjena uvodi se već sada.
Spring pokazuje zašto se promijenila računica proizvodnje u Europi
Dosadašnja Dacia Spring proizvodila se u Kini. Nova generacija proizvodit će se u Novom Mestu.
Dacia je od 2021. prodala oko 210.000 Springova, ali kinesko mjesto proizvodnje posljednjih je godina postalo komercijalni teret.
Europska unija uvela je dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini. U Francuskoj, najvećem Dacijinu tržištu, kineski Spring istodobno je ostao izvan programa subvencija za kupce s nižim prihodima jer sustav favorizira vozila proizvedena u Europi.
To je dio promjene koja je već vidljiva kod drugih proizvođača. Europske carine nisu zaustavile kineske električne automobile, ali su počele mijenjati mjesto na kojem zapadni proizvođači proizvode vozila za europsko tržište. Udio električnih automobila zapadnih marki proizvedenih u Kini pao je s 38 posto u 2024. na 23 posto u prvom tromjesečju ove godine.
Spring sada postaje vrlo konkretan primjer tog preslagivanja.
Dok je udio električnih automobila u novim registracijama u Francuskoj snažno rastao, Spring je do kolovoza pao na 55. mjesto među najprodavanijim automobilima.
Nova generacija iz Slovenije uklanja dio tog hendikepa. Automobil proizveden u Novom Mestu neće biti opterećen dodatnim carinama namijenjenima kineskoj proizvodnji i ponovno može konkurirati za francuske poticaje.
Prema Reutersu, Dacia početnu cijenu novog Springa namjerava zadržati na 17.900 eura.
Tu se vidi zašto je Renaultu potreban drukčiji način proizvodnje. Spring treba ostati dovoljno jeftin za kupca kojem je namijenjen, ali se više neće proizvoditi u Kini.
Slovenija je odlučila platiti dio te promjene
Kada su slovenska vlada, Renault i Revoz 2024. dogovarali proizvodnju novog Twinga, pitanje budućnosti tvornice bilo je vrlo konkretno.
Revoz je radio u jednoj smjeni, proizvodio oko 60.000 automobila godišnje i ostajao bez modela koji su godinama punili njegove linije. Novi Clio više se neće proizvoditi u Novom Mestu.
Slovenija je projekt poduprla s 28 milijuna eura državne pomoći.
Dvije godine poslije već se može vidjeti što je slijedilo nakon te odluke: investicija veća od 150 milijuna eura, rast zaposlenosti, dva električna modela uvedena u serijsku proizvodnju i povratak druge smjene.
To još nije dovoljno za tvrdnju da se državna pomoć isplatila. Za takav račun trebali bi višegodišnji podaci o proizvodnji, plaćama, porezima i poslovima koje će dobiti slovenski dobavljači.
Ali više ne govorimo o obećanim radnim mjestima. Revoz ih upravo popunjava.
Od pitanja opstanka do 600 automobila dnevno
Revoz je već prolazio kroz velike proizvodne cikluse. U najboljim godinama iz Novog Mesta izlazilo je oko 200.000 automobila godišnje, a tvornica je radila u tri smjene.
Povratak na takve količine zasad nije cilj.
Važnija je udaljenost od druge brojke: 50.000 do 60.000 vozila, koliko je prema procjeni uprave potrebno za održivost pogona.
Prošle godine Revoz je sa 61.405 automobila bio vrlo blizu toj granici.
Danas prva smjena proizvodi oko 300 vozila dnevno, druga se postupno popunjava, a do kraja godine Revoz očekuje približno 600 vozila dnevno u dvije smjene.
Prije deset mjeseci Bele je računicu Revoza sažeo vrlo jednostavno: samo s Twingom bilo bi teško, s tri modela bio je optimističan.
Dva su već u serijskoj proizvodnji. Treći dolazi.
Druga smjena nije čekala ni njega.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
