Prema najnovijoj analizi Boston Consulting Groupa (BCG), robotaksiji i autonomna vozila mogli bi do 2035. godine značajno promijeniti način na koji se građani kreću u velikim gradovima. Stručnjaci BCG-a procjenjuju da bi broj autonomnih taksi vozila u metropolama širom svijeta mogao dosegnuti između 700 tisuća i tri milijuna, pri čemu će najbrži rast bilježiti Kina i Sjedinjene Američke Države. Europa će, zbog složenih regulatornih okvira i viših operativnih troškova, uvoditi robotaksije sporije, ali se očekuje postupno povećanje flota.
Istraživanja provedenih u okviru BCG-a pokazala su da je u Kini oko 60 posto ispitanika otvoreno prema korištenju autonomnih taksi vozila, dok u SAD-u i Europi taj postotak iznosi između 30 i 35. Potrošači robotaksije smatraju atraktivnim prvenstveno zbog sigurnosti, pouzdanosti i nižih troškova, dok tehnološki novitet ima manju važnost. Prema predviđanjima BCG-a, do 2030. godine prihvatljivost autonomnih vozila u SAD-u mogla bi dosegnuti 60 posto, a u Europi više od 45 posto.
BCG također ističe da implementacija robotaksija uključuje značajne operativne i regulatorne izazove. Pokretanje flote u jednom američkom gradu može trajati 18 do 24 mjeseca i zahtijevati ulaganja između 15 i 30 milijuna dolara. U Europi će inicijalni troškovi biti viši zbog cijena energije i rada, dok će u Kini flote biti jeftinije za održavanje zahvaljujući povoljnijoj tehnologiji i nižim troškovima rada.
Nakon inicijalnog entuzijazma, nekoliko tvrtki je privremeno odustalo zbog praktičnih prepreka, no u gradovima poput San Francisca, Los Angelesa i Pekinga robotaksiji su ponovno pokrenuti kao komercijalna usluga, što tržištu daje novi impuls. Prema BCG-u, dugoročno bi autonomna vozila mogla zamijeniti između 55 i 85 posto gradskih putovanja u razvijenim urbanim sredinama, posebno na lokacijama gdje privatni automobili imaju ograničenu praktičnost zbog visokih troškova parkiranja ili regulacija prometa.
Robotaksiji i autonomna vozila predstavljaju novu fazu u razvoju urbanog prijevoza, nudeći sigurniju, ekološki prihvatljiviju i ekonomičniju alternativu, dok privatna vozila i dalje ostaju važan dio svakodnevnog života. Gradovi koji uspješno balansiraju regulaciju, troškove i prihvatljivost korisnika bit će lideri u budućoj mobilnosti.
