Posljednji Renault Clio sišao je 16. lipnja s proizvodne trake tvornice Revoz u Novom Mestu, čime je završeno jedno od najdužih poglavlja europske automobilske industrije. Tijekom 33 godine ondje je proizvedeno 2.251.416 primjeraka, gotovo polovica svih automobila koje je ta tvornica ikada sastavila.
No važnija od posljednjeg Clija jest odluka o tome što dolazi nakon njega. Revoz više neće biti tvornica jednog od najprodavanijih europskih automobila. Postaje proizvodni centar Renault Grupe za novu generaciju pristupačnih električnih vozila. Ta odluka pokazuje kako se mijenja strategija europske automobilske industrije u trenutku kada elektrifikacija postaje glavni pokretač ulaganja.
Renault ne gasi Clio, nego mijenja proizvodnu strategiju
Prestanak proizvodnje Clija u Sloveniji ne znači kraj modela. Šesta generacija već se proizvodi u Renaultovoj tvornici u Turskoj, dok se Novo Mesto specijalizira za električne automobile.
Takva preraspodjela proizvodnje postaje sve češća među velikim proizvođačima. Tvornice se više ne organiziraju prema modelima nego prema tehnologiji, čime se pojednostavljuje proizvodnja, smanjuju troškovi i ubrzava razvoj novih vozila.
Za Renault to nije samo operativna promjena. To je ulaganje u konkurentnost u desetljeću u kojem će električni automobili određivati smjer europskog tržišta.
Novo Mesto postaje središte električnih gradskih automobila
Revoz se već sada fokusira na proizvodnju električnog Twinga, a interes kupaca premašio je očekivanja kompanije.
Iz tvornice navode da u prva četiri mjeseca prodaje nijedan Renaultov model u Sloveniji nije prikupio više narudžbi nego novi električni Twingo. Snažna potražnja bilježi se i na drugim europskim tržištima.
To pokazuje da europsko tržište nije izgubilo interes za male automobile, nego za male automobile čija je cijena postala previsoka. Upravo zato Renault razvija električne modele koji bi trebali biti dostupni znatno širem krugu kupaca.
Tvornica trenutačno proizvodi oko 300 vozila dnevno, a u rujnu planira uvesti drugu smjenu. Do kraja godine proizvodnja bi trebala porasti na oko 500 automobila dnevno, čime će Novo Mesto postati jedno od ključnih europskih proizvodnih središta za male električne automobile.
Jedna platforma, tri brenda
Transformacija Revoza neće stati na Twingu.
Tvornica se priprema za proizvodnju još dva električna modela koji će koristiti istu tehničku osnovu – nove Dacije Spring i budućeg malog Nissanova električnog modela, čije ime još nije objavljeno.
Takav pristup postao je standard u automobilskoj industriji. Dijeljenjem platforme više brendova smanjuju se razvojni troškovi, povećava proizvodni volumen i ubrzava izlazak novih modela na tržište.
U industriji u kojoj razvoj jednog automobila stoji milijarde eura, zajedničke platforme više nisu konkurentska prednost. One su preduvjet profitabilnosti.
Najveća bitka vodi se oko cijene
Renaultova strategija ne temelji se samo na elektrifikaciji, nego i na ekonomici proizvodnje.
Europski proizvođači suočeni su sa snažnim pritiskom kineskih konkurenata koji nude električne automobile po znatno nižim cijenama. Odgovor Renaulta nije razvoj luksuznijih modela, nego proizvodnja pristupačnih električnih gradskih automobila.
Zbog toga Twingo, Dacia i budući Nissan koriste zajedničku arhitekturu. Veći proizvodni volumen omogućuje niže troškove razvoja, nabave i proizvodnje te povećava mogućnost da električni modeli postanu cjenovno konkurentni.
Najveći izazov više nije proizvesti električni automobil. Najveći izazov je proizvesti ga dovoljno povoljno da ga tržište može masovno prihvatiti. Upravo se oko toga danas vodi najveća bitka europske automobilske industrije.
Kraj Clija, početak nove industrijske logike
Posljednji Clio proizveden u Novom Mestu simbolično označava kraj jedne proizvodne ere.
Desetljećima su europske tvornice konkurirale kvalitetom motora, proizvodnim kapacitetima i učinkovitosti klasične proizvodnje. Danas se natječu u nečemu sasvim drugom – brzini razvoja električnih modela, troškovima proizvodnje i sposobnosti da ih ponude po cijeni prihvatljivoj masovnom tržištu.
Renault pritom nije iznimka. Gotovo svi veliki proizvođači reorganiziraju proizvodne mreže, specijaliziraju tvornice i pojednostavljuju razvoj kako bi ostali konkurentni u razdoblju elektrifikacije.
Brojka od 2.251.416 proizvedenih Clija ostat će važan dio povijesti Revoza. No dugoročno će biti važnije ono što slijedi. Tvornice budućnosti neće pobjeđivati zato što mogu proizvesti najviše automobila, nego zato što mogu najbrže razviti i najjeftinije proizvoditi električne modele koje tržište želi kupiti.
Renault je u Novom Mestu već odabrao svoju strategiju. Hoće li ona postati obrazac za ostatak europske automobilske industrije, pokazat će godine koje dolaze.
