Zamjena bakra aluminijem više nije eksperiment, nego sve izraženiji trend u automobilskoj industriji. Ferrari i BMW među posljednjima su proizvođačima koji uvode aluminijsko ožičenje u nove modele, slijedeći Teslu i vodeće kineske proizvođače električnih vozila.
Kako piše Reuters, razlog nije samo niža cijena materijala. Rast cijena bakra, lakša konstrukcija vozila i sve veća potražnja za metalima potrebnim za energetsku tranziciju mijenjaju način na koji proizvođači automobila biraju sirovine.
Bakar postaje sve skuplji resurs
Bakar je desetljećima bio standard za električne instalacije zbog izvrsne vodljivosti. Danas se, međutim, tržišna računica mijenja.
Početkom godine cijena bakra približila se 15.000 dolara po toni, dok aluminij stoji oko 3.100 dolara, gotovo četiri puta manje.
Istodobno, rast ulaganja u obnovljive izvore energije, podatkovne centre i električna vozila povećava potražnju za bakrom brže nego što rudnici mogu povećati proizvodnju. Zbog toga zamjena bakra aluminijem postaje ozbiljna opcija za sve veći broj proizvođača.
Ferrari ne štedi, nego smanjuje masu
Ferrari je aluminijsko ožičenje počeo koristiti prošle godine u modelu 296 Hybrid, a tehnologiju je u međuvremenu proširio i na Luce, svoj prvi potpuno električni automobil.
Prema Reutersu, novi sustav smanjuje ukupnu masu električnih instalacija za čak 20 posto.
Iz kompanije ističu da odluka nije donesena zbog niže cijene, nego zbog boljih performansi. Kod sportskih i električnih automobila svaki kilogram manje znači bolje ubrzanje, veću učinkovitost i dulji doseg vozila.
Trend se širi cijelom industrijom
BMW koristi aluminijske vodiče još od 2011., a posljednjih godina njihovu je primjenu proširio na hibride i električne modele nove generacije.
Reuters navodi da je sličan proces započeo i Stellantis, dok kineski proizvođači poput XPenga, Xiaomija i AVATR-a ubrzano povećavaju udio aluminija u električnim sustavima.
Predvodnik ovog trenda bio je Tesla, koji je aluminijsko ožičenje uveo još s modelom Model Y, a kasnije i u Cybertrucku.
Ne pobjeđuje uvijek bolji materijal
Aluminij nije tehnički superiorniji od bakra. Za prijenos iste količine električne energije potrebno ga je koristiti više, a njegova proizvodnja zahtijeva više energije.
No kada razlika u cijeni postane toliko velika, ekonomika počinje nadjačavati tehničke nedostatke.
Danas je bakar više od 4,2 puta skuplji od aluminija. Zato zamjena bakra aluminijem više nije samo pitanje razvoja tehnologije, nego i upravljanja troškovima proizvodnje.
Kina predvodi novu industrijsku promjenu
Kina je među prvima prepoznala potencijal aluminija.
Vlada je još prošle godine potaknula kompanije da ubrzaju zamjenu bakra aluminijem u automobilskoj, energetskoj i industriji kućanskih uređaja.
Konzultantska kuća Zhuochuang procjenjuje da bi do 2030. između 25 i 30 posto bakrenih komponenti u tim sektorima moglo biti zamijenjeno aluminijem.
Takva promjena mogla bi značajno utjecati na globalno tržište metala.
Promjena koja će oblikovati tržište metala
Analitičari JPMorgana procjenjuju da će aluminij ove godine zamijeniti oko 2 posto globalne potražnje za bakrom, a do 2030. taj bi udio mogao narasti na 6 posto.
Na prvi pogled to ne izgleda dramatično. No riječ je o milijunima tona metala i promjeni koja će utjecati na proizvođače automobila, rudarske kompanije i cijeli opskrbni lanac.
Ferrari, BMW i Tesla ne mijenjaju samo materijal od kojeg izrađuju automobile. Pokazuju kako rast cijena sirovina mijenja industrijske odluke koje su desetljećima izgledale neupitno. Zamjena bakra aluminijem mogla bi postati jedan od najvažnijih trendova u proizvodnji električnih vozila tijekom ovog desetljeća.
