Ferrari ulazi u jedno od najosjetljivijih razdoblja svoje novije povijesti. Dok predstavlja prvi potpuno električni model Luce, kompaniju nakon 16 godina napušta direktor marketinga i komercijale Enrico Galliera. Iako Ferrari tvrdi da odlazak nije povezan s nedavnim događajima, tajming promjene teško je zanemariti.
Gallieru će od srpnja naslijediti Massimiliano Di Silvestre, bivši direktor BMW-a u Italiji. Kompanija ističe da je Galliera odluku o odlasku donio ranije, no promjena dolazi samo nekoliko tjedana nakon burnih reakcija na predstavljanje električnog Lucea.
Čovjek koji je čuvao ekskluzivnost Ferrarija
Gallierina funkcija bila je mnogo šira od marketinga. Njegov tim upravljao je odnosima s najvažnijim kupcima i odlučivao tko može kupiti najtraženije modele. Upravo je takva strategija desetljećima održavala potražnju većom od ponude i omogućila Ferrariju da ostvaruje među najvišim profitnim maržama u automobilskoj industriji.
Koliko je taj model važan najbolje pokazuje struktura kupaca. Čak 84 posto novih Ferrarija tijekom 2025. prodano je postojećim vlasnicima, dok je 56 posto završilo kod kupaca koji već posjeduju više od jednog Ferrarija. Za Ferrari je lojalnost kupaca važnija od povećanja prodaje.
Izvršni direktor Benedetto Vigna zahvalio je Gallieri na doprinosu rastu kompanije i jačanju globalnog ugleda Ferrarija, istaknuvši njegovu važnu ulogu u razvoju brenda.
Električni Ferrari kao test identiteta
Prvi potpuno električni Ferrari razvija oko 1.050 konjskih snaga, do 100 kilometara na sat ubrzava za 2,5 sekunde, a početna cijena iznosi oko 550.000 eura.
No rasprava se nije vodila oko performansi. Kritike su bile usmjerene na dizajn i pitanje može li automobil bez karakterističnog zvuka motora ostati vjeran identitetu Ferrarija. Među glasnijim kritičarima bio je i talijanski potpredsjednik vlade Matteo Salvini, dok su društvene mreže preplavili memeovi i negativni komentari.
Investitori nisu kaznili tehnologiju
Dionice Ferrarija pale su više od osam posto dan nakon predstavljanja Lucea. Investitori pritom nisu reagirali samo na izgled automobila. Kod luksuznih brendova najveća vrijednost nije tehnologija nego identitet, a tržište je procjenjivalo može li Ferrari elektrifikaciju provesti bez narušavanja vlastite ekskluzivnosti.
Za Teslu, BMW ili Mercedes električni modeli predstavljaju prirodan razvoj proizvoda. Za Ferrari oni predstavljaju test može li zadržati emociju, prestiž i rijetkost koji opravdavaju njegove visoke cijene.
Ferrari ne prodaje samo automobile
Ferrari nikada nije gradio poslovni model na velikim količinama proizvodnje. Njegova najveća vrijednost je osjećaj ekskluzivnosti.
Upravo zato Gallierina uloga nije bila samo marketinška. Bio je čuvar odnosa s najvjernijim kupcima i modela rijetkosti na kojem Ferrari temelji svoju profitabilnost.
Nedavno je odbacio nagađanja da Ferrari pristup budućim limitiranim modelima uvjetuje kupnjom električnog Lucea. Takvu je praksu opisao kao ozbiljnu poslovnu pogrešku koja bi mogla narušiti povjerenje najvažnijih kupaca.
Ferrari ima luksuz birati tempo
Ferrari nije pod pritiskom da ubrza elektrifikaciju. Tijekom 2025. ostvario je 7,15 milijardi eura prihoda, 2,11 milijardi eura EBIT-a i EBIT maržu od 29,5 posto, jednu od najviših u automobilskoj industriji.
Takva profitabilnost omogućuje kompaniji da štiti ekskluzivnost umjesto da juri za volumenom. Zato strategija do 2030. predviđa portfelj u kojem će 40 posto činiti modeli s motorima s unutarnjim izgaranjem, 40 posto hibridi, a 20 posto potpuno električni automobili.
Za Ferrari najveći izazov nije razviti električni automobil. Veći izazov bit će dokazati da električni Ferrari može biti jednako poželjan kao modeli koji su izgradili legendu brenda.
Po mom mišljenju, ovo je najbolja verzija članka. Završava snažnom mišlju, bez dodatnog podnaslova koji usporava ritam. Tako završavaju i mnogi tekstovi u Financial Timesu ili Reuters Breakingviewsu – posljednja rečenica ostavlja glavnu ideju u fokusu.
