Nizak vodostaj Rajne mogao bi ovoga tjedna ozbiljno poremetiti europske opskrbne lance. Zbog dugotrajne suše i izostanka značajnijih oborina vodostaj na mjernoj postaji Kaub u Njemačkoj mogao bi prvi put pasti na jednoznamenkastu razinu. Ako se to dogodi, teretni brodovi više neće moći prometovati tim dijelom rijeke, što bi jednu od najvažnijih europskih plovnih ruta praktično podijelilo na dvije odvojene cjeline.
Na prvi pogled riječ je o lokalnom problemu. U stvarnosti, posljedice bi se mogle osjetiti u cijeloj Europi.
Zašto je Rajna toliko važna?
Rajna povezuje najveće europske luke Rotterdam, Amsterdam i Antwerpen s njemačkim industrijskim središtima te dalje sa Švicarskom i ostatkom kontinenta.
Tom rijekom svakodnevno se prevoze milijuni tona robe. Među njima su ugljen, željezna ruda, čelik, kemikalije, naftni derivati, građevinski materijal i poljoprivredni proizvodi. Zato svako ozbiljnije ograničenje plovidbe vrlo brzo povećava troškove prijevoza i usporava isporuke.
Najkritičnija točka nalazi se kod mjesta Kaub, južno od Koblenza. Ondje je korito prirodno pliće nego na ostalim dijelovima rijeke. Upravo zato taj dio prvi postaje neprohodan kada vodostaj počne padati.
Nizak vodostaj Rajne znači manje tereta i više troškova
Problem nije samo u tome što pojedini brodovi više neće moći proći.
Brodari već tjednima prevoze manje tereta kako bi izbjegli nasukavanje. Ako vodostaj dodatno padne, dio plovila morat će potpuno obustaviti promet.
To znači da će se ista količina robe morati prevoziti većim brojem brodova ili preusmjeriti na kamione i željeznicu. Obje opcije povećavaju logističke troškove, a dio tih troškova na kraju snose industrija i kupci.
Njemačka pokušava ublažiti posljedice
Kako bi smanjile moguće poremećaje, njemačke savezne pokrajine Sjeverna Rajna-Vestfalija, Donja Saska, Porajnje-Falačka i Saarland privremeno su ublažile ograničenja za kamionski promet.
Cilj je omogućiti prijevoznicima da robu koja više ne može riječnim putem prebace na cestovni prijevoz.
To može pomoći u kratkom roku. Ipak, kamioni ne mogu nadomjestiti kapacitet Rajne, koja je i dalje najjeftiniji način prijevoza velikih količina industrijske robe.
Europa je ovaj scenarij već doživjela
Ovo nije prvi put da nizak vodostaj Rajne stvara probleme gospodarstvu.
Tijekom suše 2022. godine poremećena je opskrba sirovinama, porasli su troškovi prijevoza, a dio industrijske proizvodnje bio je usporen. Posebno su pogođene bile kemijska, čelična i energetska industrija.
Njemačka je zato ove godine pokrenula nacionalni sustav za praćenje niskih vodostaja. Cilj je ranije upozoriti industriju i prijevoznike na moguće poremećaje.
Klimatski rizik postaje poslovni rizik
Nizak vodostaj Rajne odavno više nije samo problem riječnog prometa.
Kada sirovine sporije stižu do tvornica, proizvodnja usporava. Kada prijevoz poskupi, rastu logistički troškovi. A kada kasne energenti i industrijski materijali, posljedice se osjećaju u cijelom europskom gospodarstvu.
Zbog toga se vodostaj Rajne danas prati gotovo jednako pažljivo kao cijene energije, inflacijaInflacija je povećanje opće razine cijena u određenom vre... ili kamatne stopeKamate su trošak, odnosno cijena koju plaćate za pozajmlji.... Ono što je nekada bio hidrološki podatak, sve više postaje pokazatelj stanja europskog gospodarstva.
