Kineski proizvođači automobila traže postojeće tvornice u Europi kako bi lokalnu proizvodnju pokrenuli brže nego gradnjom novih pogona. BYD trenutačno među izglednijim opcijama vidi Španjolsku i Francusku, dok su drugi kineski proizvođači već krenuli putem partnerstava s europskim kompanijama.
Potraga se odvija dok Europska unija priprema nova pravila za automobilsku industriju. Europska komisija je u ožujku predložila Industrial Accelerator Act, koji uvodi kriterije europskog podrijetla u javnu nabavu i određene programe potpore. Za proizvođača zato postaje važno gdje se automobil sastavlja i koliki dio njegove vrijednosti nastaje unutar EU.
BYD želi tvornicu koju može potpuno preuzeti
Alfredo Altavilla, BYD-ov posebni savjetnik za Europu, rekao je da predstavnike konkurentskih kineskih proizvođača susreće u europskim zračnim lukama dok traže proizvodne lokacije. Interes za postojeće pogone ima vrlo praktičan razlog: mogu se obnoviti i pokrenuti brže nego potpuno nova tvornica.
BYD pritom bira drukčiji model od dijela konkurenata. Kompanija traži pogon koji može kupiti i potpuno preuzeti, a Altavilla je Španjolsku i Francusku izdvojio kao trenutačno najizvedivije opcije. Konačna lokacija još nije odabrana, a odluka se očekuje do kraja godine.
BYD je u početnoj fazi pokretanja proizvodnje u svom prvom europskom pogonu za osobne automobile u Mađarskoj. Dugoročno će mu, prema Altavillinoj procjeni, za europske planove trebati tri pogona za sklapanje automobila i jedna tvornica baterija.
Geely i Chery već koriste postojeće kapacitete
Drugi kineski proizvođači do europske proizvodnje dolaze kroz partnerstva.
Geely je krenuo putem suradnje s Fordom u Španjolskoj. Dvije kompanije dogovorile su proizvodnju Geelyjevih električnih SUV-ova u Fordovu pogonu u Valenciji, čime kineski proizvođač dobiva pristup postojećoj infrastrukturi bez čekanja na izgradnju nove tvornice.
Chery je s lokalnim partnerom EBRO ušao u bivšu Nissanovu tvornicu u Barceloni. Taj projekt pokazuje i da postojeći pogon ne znači trenutačan početak proizvodnje: planovi su kasnili, a proizvodnja Cheryjevih modela u Španjolskoj očekuje se tijekom 2026.
Za kineske proizvođače takvi pogoni skraćuju put do europske proizvodnje. BYD sada traži sličnu brzinu, ali uz potpunu kontrolu nad tvornicom.
Bruxelles želi znati koliko je automobila doista europsko
Mjesto završne montaže postaje važnije zbog carina i trgovinskih ograničenja, ali novi europski prijedlozi ulaze dublje u strukturu automobila.
Komisijina procjena učinka uz Industrial Accelerator Act za električna vozila razmatra prag od najmanje 70 posto vrijednosti komponenti proizvedenih u EU, bez baterije, za javnu nabavu i programe potpore godinu nakon stupanja pravila na snagu. Prema toj opciji prag bi do 2030. porastao na 75 posto. Komisija je zasebno razmatrala mogućnost proširenja kriterija i na sva vozila koja se stavljaju na tržište. Ti su scenariji detaljno razrađeni u procjeni učinka koja prati zakonodavni prijedlog.
Broj od 70 posto ima i industrijsku referencu. Prema procjeni Zajedničkog istraživačkog centra Europske komisije koju Komisija navodi u istom dokumentu, 2022. je prosječan udio europskog sadržaja u vrijednosti električnog automobila proizvedenog u EU, bez baterije, iznosio oko 70 posto. Kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem bio je oko 85 posto.
To ipak nije današnji opći uvjet za električne automobile koji se prodaju u EU. Takvo pravilo nije na snazi. Industrial Accelerator Act još prolazi zakonodavni postupak, a Vijeće EU početkom rujna već je radilo na drugom kompromisnom tekstu prijedloga.
Tvornica je početak, komponente su teži dio
Za BYD kupnja postojećeg europskog pogona može znatno skratiti put do dodatne lokalne proizvodnje. Ako konačna pravila budu zahtijevala veći udio komponenti proizvedenih u EU, mjesto sklapanja bit će samo jedan od uvjeta. Veći dio dobavnog lanca morat će zadovoljiti kriterije europskog podrijetla.
Europska ograničenja kineskog uvoza već su povećala važnost proizvodnje unutar Europe. Kineski proizvođači sada traže postojeće pogone koji im mogu skratiti put do lokalne proizvodnje.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
