U trenutku kada se europska autoindustrija pokušava prilagoditi novoj realnosti — slabijoj potražnji, sporijoj elektrifikaciji i sve jačoj konkurenciji iz Kine — Stellantis povlači potez koji nadilazi jednu tvornicu.
Najava gašenja proizvodnje vozila u Poissyju, pokraj Pariza, nije izolirana odluka. To je jasan signal da se industrija nalazi u fazi duboke reorganizacije.
Smanjenje kapaciteta kao nužna korekcija tržišta
Stellantis planira u sljedeće tri do četiri godine postupno ugasiti proizvodnju automobila u Poissyju, čime odgovara na problem koji već godinama opterećuje sektor: višak proizvodnih kapaciteta.
Europsko tržište automobila još se nije oporavilo na razine prije pandemije, dok troškovi rastu, a konkurencija postaje agresivnija.
U takvom okruženju, održavanje neiskorištenih kapaciteta više nije održivo.
Pad proizvodnje koji je već počeo
Sudbina pogona u Poissyju nije se promijenila preko noći — ona se postupno oblikovala kroz pad volumena.
- 2023.: gotovo 146.000 proizvedenih vozila
- 2026. (procjena): oko 68.000
- 2027. (procjena): oko 65.000
To je gotovo prepolovljen obujam proizvodnje u svega nekoliko godina.
Takav pad jasno pokazuje da odluka o zatvaranju nije strateški eksperiment, nego reakcija na dugotrajan trend.
Kraj proizvodnje, ali ne i kraj lokacije
Prema planu kompanije, proizvodnja modela poput DS3 i Opel Mokke u Poissyju prestat će najranije krajem 2028. godine.
No Stellantis ne napušta lokaciju.
Naprotiv — pogon će dobiti novu ulogu.
Planirano je ulaganje od oko 100 milijuna eura u transformaciju tvornice prema aktivnostima s većom dodanom vrijednošću:
- proizvodnja autodijelova za druge pogone
- 3D ispis komponenti
- obnova rabljenih vozila
- recikliranje
Drugim riječima, klasična proizvodnja zamjenjuje se modelom bližim kružnoj ekonomiji.
Elektrifikacija sporija od očekivanja
Odluka dolazi u trenutku kada se pokazuje da tranzicija prema električnim vozilima ne ide tempom koji su proizvođači očekivali.
Stellantis je već ove godine napravio značajan računovodstveni rez — otpisao je više od 22 milijarde eura vezanih uz poslovanje električnih vozila.
Obrazloženje je jasno: prilagodba stvarnoj potražnji i regulatornim promjenama.
To je jedan od najsnažnijih pokazatelja da tržište električnih vozila ulazi u fazu korekcije.
Pritisak kineskih proizvođača
Uz slabu potražnju, europski proizvođači suočavaju se s dodatnim izazovom — dolaskom jeftinijih kineskih brendova.
Njihova prednost nije samo u cijeni, nego i u brzini prilagodbe i kontroli troškova.
Za kompanije poput Stellantisa to znači:
- manji prostor za marže
- potrebu za optimizacijom proizvodnje
- i brže restrukturiranje
Što to znači za radnike
U Poissyju danas radi oko 1.600 zaposlenih.
Kompanija procjenjuje da bi se taj broj do 2030. mogao smanjiti na oko 1.200 kroz prirodni odljev radne snage.
Istovremeno najavljuje:
- programe prekvalifikacije
- mogućnost otvaranja oko 1.000 novih radnih mjesta u novim djelatnostima
No, kao i kod većine industrijskih transformacija, ključni izazov bit će prijelaz — koliko brzo i učinkovito radna snaga može prijeći iz proizvodnje u nove sektore.
Tvornica s poviješću koja se zatvara
Pogon u Poissyju ima gotovo stoljetnu industrijsku priču.
Izgrađen još četrdesetih godina prošlog stoljeća od strane Forda, kasnije je prelazio kroz vlasništva Chryslera i Peugeota, da bi 2021. postao dio Stellantisa.
Na vrhuncu sedamdesetih godina:
- zapošljavao je gotovo 27.000 radnika
- proizvodio više od pola milijuna vozila godišnje
Današnja transformacija zato ima i simboličnu težinu — zatvara se jedno poglavlje europske industrijske povijesti.
