Stellantis je odlučio pauzirati razvoj AutoDrive sustava treće razine autonomije zbog visokih troškova i slabe tržišne potražnje.
Zašto Stellantis odgađa AutoDrive
Još početkom 2025. godine tvrtka je tvrdila da je tehnologija spremna za ugradnju u vozila i predstavljala ključni dio strateške vizije.
AutoDrive je trebao omogućiti vozačima da u određenim uvjetima ne drže ruke na volanu i koriste vrijeme za čitanje ili gledanje sadržaja tijekom vožnje. Ipak, softver nikada nije ugrađen u serijska vozila. Isto tako, Stellantis nije službeno potvrdio njegovo otkazivanje, iako izvori bliski kompaniji tvrde da se uvođenje više ne očekuje.
STLA ABC platforma i digitalna transformacija
Razvoj AutoDrive sustava bio je dio šire strategije tvrtke koja uključuje STLA ABC platformu. Platforma je sastavljena od kabinskog softverskog sustava SmartCockpit i električne arhitekture STLA Brain. Ovi sustavi omogućavaju ažuriranje softvera i hardvera vozila, čime se povećava fleksibilnost i potencijal za digitalne nadogradnje. Takav model razvoja prvi je uvela Tesla, a kasnije su ga prihvatili i kineski proizvođači električnih vozila. Međutim, tradicionalni proizvođači automobila suočavaju se s visokim troškovima, nedostatkom stručnjaka i birokratskim izazovima koji usporavaju razvoj složenih softverskih rješenja.
Nova strategija i partnerstvo s aiMotive
Stellantis sada svoju strategiju prilagođava tržišnim realnostima i oslanja se na startup aiMotive, kupljen 2022. godine, za razvoj nove generacije AutoDrive softvera. Tvrtka nije otkrila hoće li buduće verzije uključivati mogućnosti treće razine autonomije niti kada bi sustav mogao stići na tržište. Nakon prekida partnerstva s Amazonom oko SmartCockpita, Stellantis se okrenuo rješenjima temeljenima na Androidu, što pokazuje promjenu u razvoju softverskih sustava i smanjenje interne proizvodnje u korist gotovih rješenja dobavljača.
Izazovi razvoja autonomnih sustava
Odluka o pauziranju AutoDrivea također odražava širu promjenu u autoindustriji. Proizvođači sve češće biraju kupovinu provjerenih tehnologija umjesto rizičnog i skupog samostalnog razvoja. Takvi projekti zahtijevaju ogromna ulaganja, a rizik od neuspjeha posebno je visok kod naprednih sustava za pomoć pri vožnji (ADAS). Stellantis se pritom suočava s dodatnim pritiskom zbog slabije prodaje i promjena u upravi. Novi izvršni direktor Antonio Filosa priprema novu strategiju koja bi trebala biti predstavljena početkom 2026. godine, dok tvrtka nastoji uravnotežiti inovacije i troškove.
Prihodi od softverskih pretplata i budućnost autonomnih vozila
Sustavi poput AutoDrivea zamišljeni su i kao izvor prihoda od pretplata, što je postao čest cilj proizvođača automobila. Stellantis je 2021. najavio da očekuje prihode od 20 milijardi eura godišnje od softverskih rješenja i pretplata do kraja desetljeća. Tehnologija potpomognute vožnje također se gleda kao preteča potpuno autonomnih vozila, koja bi mogla otvoriti nova tržišta za taksi usluge i osobna autonomna vozila. Kako prenose Financije, odluka o pauziranju AutoDrivea pokazuje da se čak i veliki proizvođači automobila suočavaju s izazovima u razvoju internog softvera i sve češće koriste gotova rješenja od dobavljača.
