Kineski proizvođači električnih vozila sve snažnije ulaze na globalno tržište. Njihova ključna prednost je agresivna cjenovna politika, koja često nadmašuje konkurenciju.
Zahvaljujući nižim proizvodnim troškovima, kineski modeli mogu konkurirati ne samo drugim električnim vozilima, već i automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem.
To predstavlja ozbiljan izazov za europske, japanske i američke proizvođače, piše Revija HAK.
BYD kao primjer industrijske učinkovitosti
Brzi rast kompanije BYD posebno privlači pažnju industrije.
Kako bi razumjeli model koji stoji iza niskih cijena, japanske institucije i proizvođači analizirali su konstrukciju njihovih vozila. Seminar organiziran od strane japanskog ureda za gospodarstvo i trgovinu okupio je desetke proizvođača dijelova s ciljem proučavanja trendova u električnoj mobilnosti.
U fokusu analize bio je model BYD Atto 3, koji se na tržištu pojavio po cijeni od oko 26.800 eura.
“Vertikalna integracija” kao ključ prednosti
Analiza je pokazala da BYD velik dio komponenti proizvodi unutar vlastitog sustava.
Ovakav model, poznat kao vertikalna integracija, omogućuje smanjenje troškova jer eliminira marže vanjskih dobavljača.
Kod tradicionalnih proizvođača, velik dio vrijednosti vozila dolazi iz lanca dobave, što povećava konačnu cijenu proizvoda.
Baterije kao srce konkurentnosti
Posebnu pažnju stručnjaka privukle su baterije.
One čine približno trećinu ukupne vrijednosti električnog vozila, što ih čini ključnim faktorom u formiranju cijene.
BYD je jedan od vodećih svjetskih proizvođača baterija, s udjelom od 16,4 posto na globalnom tržištu, odmah iza kompanije CATL.
Kontrola nad proizvodnjom baterija daje kineskim proizvođačima značajnu stratešku prednost.
Manje dijelova, niži troškovi
Dodatna optimizacija dolazi kroz smanjenje broja komponenti.
BYD koristi integrirana rješenja poput tzv. 8-u-1 pogonskog sustava, koji objedinjuje više funkcija u jednoj jedinici.
Takav pristup pojednostavljuje proizvodnju, smanjuje troškove i povećava efikasnost.
Kod pojedinih modela, gotovo svi ključni dijelovi proizvode se interno, dok se tek manji dio komponenti nabavlja izvana.
Strukturna razlika u odnosu na zapadne proizvođače
Europski i japanski proizvođači i dalje se oslanjaju na široku mrežu dobavljača.
To povećava kompleksnost proizvodnje i troškove, jer svaki dio uključuje dodatne marže u lancu vrijednosti.
U usporedbi s tim modelom, kineski pristup djeluje jednostavnije i troškovno učinkovitije.
Utjecaj na globalnu konkurenciju i cijene
Rast kineskih proizvođača mogao bi dugoročno promijeniti strukturu automobilske industrije.
Niže cijene povećavaju dostupnost električnih vozila i ubrzavaju tranziciju prema održivoj mobilnosti.
Istodobno, konkurencija se zaoštrava, a tradicionalni proizvođači suočavaju se s pritiskom na smanjenje troškova i prilagodbu poslovnih modela.
U tom kontekstu, kineski proizvođači ne nude samo jeftinije automobile – oni redefiniraju način na koji se vozila proizvode.
