Wizz Air nastavlja širiti mrežu u Bosni i Hercegovini. Od prosinca će iz Sarajeva letjeti prema Berlinu, Pragu i Bratislavi, a od proljeća će na sve tri linije povećati broj letova.
Za bh. zračni promet to je još jedan znak jačanja velikog low-cost prijevoznika. Ali otvara i pitanje gdje je u toj priči Mostar, posebno zato što je Berlin ranije bio među opcijama koje je Zračna luka Mostar razmatrala za daljnje širenje prema Njemačkoj.
Mostar zasad nije dio novog Wizz Airova širenja.
No to ne znači da stoji. Njegova strategija trenutačno izgleda drukčije: umjesto većeg broja novih low-cost linija, pokušava postojeće uspješne veze pretvoriti u stabilan, cjelogodišnji promet.
Berlin, Prag i Bratislava iz Sarajeva
Wizz Air će iz Sarajeva otvoriti tri nove linije prema Berlinu, Pragu i Bratislavi.
Berlin i Bratislava kreću 3. prosinca s dva leta tjedno, četvrtkom i nedjeljom. Prag slijedi 18. prosinca, također s dva tjedna leta.
Od početka ljetnog reda letenja 2027. sve tri linije trebale bi imati po tri leta tjedno.
Berlin je posebno zanimljiv jer se Wizz Air istodobno snažno vraća i u Tuzlu, gdje je ponovno otvorio bazu i stacionirao dva zrakoplova.
Tako se na bh. tržištu sve jasnije vide tri različita modela.
Sarajevo širi mrežu i privlači sve veći broj prijevoznika. Tuzla ponovno gradi klasični low-cost model snažno oslonjen na Wizz Air. Mostar ima manju mrežu i pokušava učvrstiti linije koje su već pokazale da imaju tržište.
Berlin je bio opcija, Stuttgart je postao stvarnost
Zračna luka Mostar ranije je za 2026. razmatrala mogućnost dodavanja još jedne njemačke destinacije.
Među opcijama za daljnje širenje prema Njemačkoj bili su Berlin i Köln.
Izbor nije bio slučajan.
Njemačka se pokazala kao jedno od najvažnijih tržišta za Mostar. Linije prema Stuttgartu i Düsseldorfu bilježile su vrlo visoku popunjenost, a uprava aerodroma ranije je procjenjivala da bi njemačko tržište moglo generirati oko 40 posto putnika.
Berlin zasad nije potvrđen.
Ali drugi dio plana jest.
Mostar i Stuttgart bit će izravno povezani tijekom cijele 2027. godine.
Karte su već puštene u prodaju preko Eurowingsa, a cjelogodišnja linija prema Stuttgartu važnija je nego što na prvi pogled izgleda.
Mostar godinama ima isti problem: promet snažno poraste tijekom turističke sezone, a zatim zimi znatno oslabi.
Cjelogodišnja linija počinje mijenjati tu računicu.
Za aerodrom znači stabilniji promet i prihode. Za turizam znači bolju dostupnost Hercegovine izvan nekoliko ljetnih mjeseci, a putnicima daje vezu koja ne nestaje završetkom sezone.
Nije svaka nova linija vrijedna zadržavanja
Mostar je ove godine pokazao i da neće održavati linije samo radi većeg broja destinacija na karti.
München i Napulj, koji su bili dio mreže tijekom 2025., nisu nastavljeni jer nisu ostvarili očekivane rezultate.
Nasuprot tome, Stuttgart i Düsseldorf pokazali su snažnu potražnju, pa su tijekom ljetne sezone povećane i njihove frekvencije.
To je važna razlika.
Za mali regionalni aerodrom nova linija ima vrijednost samo ako iza nje postoji dovoljno putnika da može opstati.
Otvaranje atraktivne destinacije nekoliko mjeseci može donijeti dobar naslov. Dugoročno je ipak važnije može li let ostati u rasporedu i nakon što završi turistička sezona.
Mostar ne računa samo na lokalne putnike
Drugi dio strategije oslanja se na turizam.
Tijekom 2026. uvedeni su charter letovi iz Sofije i Varne povezani s turističkim aranžmanima za Hercegovinu i okolne destinacije.
Mostar tu ima prednost koju sam broj stanovnika grada ne pokazuje.
Međugorje je udaljeno dvadesetak kilometara, a Neum, Dubrovnik, Split i Kravice nalaze se u relativno malom radijusu.
Zračna luka zato prijevoznicima i turističkim kompanijama može ponuditi nešto veće od samog Mostara: ulaznu točku za Hercegovinu i dio jadranskog turističkog prostora.
Takav model razlikuje se od Tuzlina low-cost prometa i široke sarajevske mreže.
Više od tri milijuna KM za postojeće i nove linije
Prostor za daljnje širenje ipak postoji.
Federalna vlada za 2026. Zračnoj luci Mostar dodijelila je 3,05 milijuna KM za subvencioniranje postojećih i otvaranje novih aviolinija.
Istodobno se ulaže u infrastrukturu, uključujući novi dolazni terminal.
Mostar je 2025. završio s više od 72.000 putnika, što je bila druga najbolja godina u povijesti aerodroma.
Nakon godina vrlo skromnog prometa to je dovoljno velik pomak da se pitanje razvoja više ne svodi samo na to kako dovesti još jednog prijevoznika.
Sada postaje važnije koje linije mogu ostati.
Mostar zasad ostaje bez Wizz Aira
Trenutačno nema potvrde da Wizz Air pregovara o liniji iz Mostara niti je aerodrom uključen u aktualno širenje kompanije u Bosni i Hercegovini.
Berlin je bio među razmatranim opcijama Mostara, ali Sarajevo sada dobiva tu destinaciju preko Wizz Aira. Mostar je, s druge strane, ostvario jedan od svojih važnijih ciljeva: pretvorio je uspješnu sezonsku vezu sa Stuttgartom u cjelogodišnju liniju.
To možda ne stvara jednako velik naslov kao tri nove destinacije odjednom.
Ali rješava problem koji Mostar pokušava riješiti godinama – sezonalnost.
Za mali regionalni aerodrom najvrjednija linija nije nužno ona koja privuče najviše pažnje kada se najavi. To je ona koja ostane i kada završi ljeto.
