Smanjivanje Volkswagena moglo bi stajati oko 16 milijardi eura. Toliko kompanija, prema izvoru Reutersa, računa za troškove povezane s odlaskom desetaka tisuća zaposlenika i mogućim prestankom proizvodnje u četiri njemačka pogona. Volkswagen procjenu nije službeno potvrdio.
Broj ipak dobro pokazuje problem s kojim se kompanija suočava: kapacitet koji više ne trebate također košta. Ponekad milijarde.
Volkswagen je proizvodnu mrežu prije pandemije gradio za približno 12 milijuna vozila godišnje. Novi Future Plan polazi od prodaje od oko devet milijuna vozila godišnje. Između te dvije brojke nalaze se tvornice, radna mjesta, modeli i organizacijska struktura koje se ne mogu jednostavno izbrisati iz troškovnika.
Volkswagen je postao prevelik za prodaju koju očekuje
Tri milijuna vozila razlike između nekadašnje veličine sustava i razine za koju se grupa sada priprema ne mogu se riješiti manjim administrativnim troškovima.
Volkswagen zato dira u samu konstrukciju poslovanja.
Prema službenom Future Planu Volkswagena, grupa do 2035. želi smanjiti broj modela za oko 50 posto, a kompleksnost ponude za oko 75 posto. Razvojni i proizvodni resursi trebali bi se koncentrirati na manje modela, s većim volumenom po modelu i nižim troškovima.
Koliko je sustav postao složen pokazuje gotovo banalan primjer. Volkswagen u planu navodi više od 2.300 varijanti sjedala. U budućnosti ih želi imati približno 100.
To je razlika između rezanja pojedinačnih troškova i pokušaja da se smanji cijela struktura kompanije.
Šest milijardi eura za problem četiri tvornice
Prema Reutersu, Volkswagen računa da bi mogući prestanak proizvodnje u Emdenu i Zwickauu mogao stajati oko milijardu eura po lokaciji, dok se za Hannover i Audijev Neckarsulm procjenjuje oko dvije milijarde eura po pogonu. Volkswagen te procjene nije službeno potvrdio.
To ne znači da je odlučio zatvoriti četiri tvornice.
Njihova budućnost još nije riješena. Među mogućnostima nakon postupnog prestanka sadašnje proizvodnje spominju se prelazak na druge djelatnosti ili prodaja pogona kako bi nastavili raditi.
Procijenjenih šest milijardi pokazuje koliko skupo može postati ono što se u poslovnim planovima jednostavno naziva „smanjenjem kapaciteta“.
Tvornica koja više nije potrebna i dalje ima zaposlenike, ugovore, opremu i druge obveze. Ušteda dolazi poslije. Izlazak iz postojeće strukture plaća se prije nje.
Još deset milijardi za radna mjesta
Preostalih približno 10 milijardi eura iz Reutersove računice odnosilo bi se na otpremnine i povezane troškove mogućeg smanjenja do 60.000 radnih mjesta globalno. Ni taj broj Volkswagen nije službeno potvrdio kao konačan broj otkaza.
Restrukturiranje radne snage već je u tijeku, a novi Future Plan dodatno povećava pritisak na troškove i organizacijsku strukturu. Dio mjera tek treba proći pregovore sa sindikatima, koji su najavili otpor daljnjim rezovima.
Zato današnjih 60.000 ne treba pretvarati u naslov o 60.000 novih otkaza. Za razumijevanje ekonomike restrukturiranja važnija je druga brojka: 10 milijardi eura potencijalnog troška da bi budući trošak rada bio niži.
Kina je dio problema. Ostatak je unutar Volkswagena
Najjednostavnije objašnjenje Volkswagenovih problema bilo bi pokazati prema Kini.
Kineski proizvođači snažno pritišću europsku automobilsku industriju, Volkswagen se suočava s težim tržišnim uvjetima u Kini, a američke carine dodatno opterećuju poslovanje. Reuters među pritiscima iza restrukturiranja navodi kinesku konkurenciju, carine i višak proizvodnih kapaciteta.
Ali Future Plan pokazuje da dio problema Volkswagen traži unutar vlastite kuće.
Previše modela i varijanti znači više razvoja, nabave, logistike i proizvodne kompleksnosti. Velika mreža pogona postaje teret kada kroz nju prolazi manje automobila nego što je projektirana proizvoditi. Volkswagen zato planira jednostavniju strukturu, manje varijanti i koncentraciju proizvodnih i razvojnih resursa.
Volkswagen ne pokušava samo prodati više automobila. Pokušava smanjiti koliko ga košta kompanija koja ih proizvodi.
Od marže od 3,8 posto prema ciljanih 9 posto
Razmjer tog zadatka vidi se u financijskim rezultatima.
Volkswagen Group je u prvom polugodištu 2026. ostvario 158,1 milijardu eura prihoda, gotovo jednako kao godinu ranije. Operativna dobit pala je 11,6 posto, na 5,9 milijardi eura, a operativna marža iznosila je 3,8 posto.
Future Plan za 2030. postavlja cilj operativne marže od 9 posto, što bi prema planu odgovaralo operativnom rezultatu od približno 31 milijardu eura.
Razlika između 3,8 posto iz prvog polugodišta i dugoročnog cilja od 9 posto pokazuje koliko duboko plan mora zahvatiti u troškove i strukturu grupe.
Volkswagen je već ušao u restrukturiranje koje se ne može svesti na broj ukinutih radnih mjesta. Prije dva tjedna pitanje je bilo može li uprava provesti tako duboke rezove uz snažan otpor zaposlenika. Sada se otvara drugo: koliko će sam izlazak iz postojeće strukture koštati prije nego počne donositi uštede?
Volkswagen mora rezati i ulagati istodobno
Volkswagen za razdoblje od 2027. do 2031. planira oko 135 milijardi eura kapitalnih ulaganja te ulaganja u istraživanje i razvoj. Istodobno želi smanjiti broj modela, proizvodne kapacitete, kompleksnost i troškove.
Troškovi restrukturiranja i ulaganja u buduće modele i tehnologiju zato će se godinama preklapati.
Volkswagen sada otkriva koliko košta smanjiti strukturu građenu za približno 12 milijuna vozila kada budući plan računa s oko devet milijuna. Procijenjenih 16 milijardi eura cijena je tog jaza.
