Kineski BYD predstavio je napredno rješenje za autonomno parkiranje razine 4 (L4) koje se koristi bez ljudske intervencije.
Ova tehnologija omogućuje automobilu da samostalno pronađe slobodno mjesto i se parkira na bilo kojem parkiralištu.
Za razliku od drugih proizvođača, BYD-ov sustav ne zahtijeva posebnu infrastrukturu niti unaprijed mapirane lokacije. To znači da se automobil može parkirati u stvarnim uvjetima, bez vanjske pomoći.
Tvrtka je toliko uvjerena u sigurnost sustava da nudi jamstvoJamstvo je odgovornost jedne osobe za obvezu koju druga osob... pokrića štete u slučaju nezgode. Vlasnici vozila neće morati plaćati troškove niti prolaziti kroz osiguranje.
Ova tehnologija dolazi s najnovijim bežičnim ažuriranjem inteligentnog sustava vožnje poznatog kao „Božje oko“. Sustav se već nalazi u više od milijun vozila diljem Kine.
Kamere, radari i ultrazvučni senzori
„Božje oko“ temelji se na složenoj mreži senzora koja uključuje kamere, radare i ultrazvučne senzore. Osnovna verzija C već ima 29 senzora koji omogućuju preciznost do 1 centimetra.
Srednja verzija B dodaje lidar, a najnaprednija verzija A koristi tri lidara za još veću točnost. Ovakav pristup omogućuje trodimenzionalnu obradu prostora i otkrivanje i najskrivenijih prepreka.
Sustav može prepoznati predmete iznad vozila, poput grana ili nadstrešnica, što mnogim konkurentima predstavlja izazov. Točnost parkiranja omogućuje približavanje vozilima na manje od 2 centimetra.
Ono što BYD izdvaja je činjenica da ova tehnologija nije rezervirana samo za luksuzne modele. Već se koristi u automobilima poput BYD Seagulla koji košta 9.550 dolara, ali i u luksuznim hiperautomobilima.
Zapadni proizvođači i dalje zaostaju
Jedan od njih, Yangwang U9, sposoban je otkriti rupu na cesti i čak preskočiti prepreku ako je to potrebno. Ova funkcionalnost ilustrira koliko su sofisticirani kineski sustavi autonomne vožnje.
Mercedes-Benz se dosad najviše približio potpunoj autonomiji, no njihov L4 sustav radi samo u jednoj garaži u zračnoj luci Stuttgart. Taj sustav zahtijeva specifičnu infrastrukturu, ograničen je i dostupan samo za S-klasu i EQS modele.
BMW i drugi proizvođači nude napredne sustave pomoći pri parkiranju, ali i dalje su na razini automatizacije 2. razine. Njihovi sustavi traže stalni nadzor vozača i ne omogućuju potpuno neovisno parkiranje.
BMW-ov Parking Assistant Professional omogućuje snimanje rute i daljinsko upravljanje, ali ne nudi autonomiju razine 4. To ga čini praktičnim, ali ne revolucionarnim.
BYD koristi pristup s više senzora kako bi povećao pouzdanost i sigurnost, za razliku od Tesle koja se oslanja samo na kamere. Tesla je ukinula ultrazvučne senzore, čime je stvorila slijepe točke i smanjila točnost mjerenja.
Kina vodi u autonomiji
Mnogi vlasnici Tesle prijavljuju pogreške u radu sustava, posebno tijekom loših vremenskih uvjeta poput kiše ili snijega. Kamere tada gube učinkovitost, što smanjuje sigurnost i funkcionalnost.
Tesla već godinama obećava potpunu autonomiju, no to se još nije ostvarilo. Njihovi forumi puni su pritužbi na pad kvalitete, osobito kod novijih modela koji nemaju dodatne senzore.
Za razliku od toga, BYD zapošljava 5.000 inženjera umjetne inteligencije koji rade isključivo na razvoju potpune autonomije. Tvrtka planira postići L4 razinu u svim situacijama u roku od dva do tri ljeta.
Kineski tehnološki divovi poput Baidua, Xiaomija i Xpenga također ulažu velike resurse u razvoj autonomnih sustava. Kineska industrija pokazuje se kao globalni lider u ovom segmentu.
Za razliku od ograničenih zapadnih testova, BYD već sada implementira autonomne sustave u vozila na širokoj razini, dostupna i u najnižem cjenovnom rangu.
Mercedesov pristup više nalikuje laboratorijskom eksperimentu, dok BYD već ima funkcionalan proizvod za tržište. Njihova skalabilnost i fleksibilnost trenutno nemaju konkurenciju.
Fordov izvršni direktor Jim Farley izjavio je da je tehnologija u Kini daleko ispred Zapada, posebno kad se uzmu u obzir cijena i kvaliteta. Upozorio je da bi zapadna autoindustrija mogla izgubiti utrku ako ne odgovori na ovaj izazov.
U konačnici, BYD-ovo rješenje pokazuje kako autonomna vožnja može postati praktična, pristupačna i pouzdana. To otvara novo poglavlje u razvoju mobilnosti budućnosti.
Izvor: Fast Company; prijevod i prilagodba: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
