Europska automobilska industrija na prvi pogled izgleda stabilno. Prodaja je ove godine uglavnom nepromijenjena. Profitne marže mogle bi se vratiti na stare razine do 2026. godine. No, ispod površine raste ozbiljan pritisak iz Kine.
Kineska konkurencija jača
EU je donijela odluku da će se od 2035. godine prodavati samo nova električna vozila. Kineski proizvođači imaju do 30% niže cijene i već su spremni zauzeti veliki dio tržišta. Mnogi europski proizvođači tvrde da bi bez promjene regulative njihova opstanak bio ugrožen. Zelene organizacije protive se popuštanju propisa.
Tvornice se zatvaraju i smanjuje se proizvodnja
Volkswagen i Stellantis već su privremeno zatvorili više tvornica. Najviše je pogođena proizvodnja električnih vozila. Zajedno, ta dva koncerna čine pola tržišta limuzina i SUV-ova u Europi.
Prema GlobalData analizi, prodaja automobila će ove godine ostati oko 11,5 milijuna jedinica, što je znatno manje od razdoblja prije pandemije.
Europska električna vozila postaju konkurentnija
Prema banki Berenberg, europski proizvođači sada nude električna vozila s cijenama i tehnologijom usporedivima s kineskima. Primjer je BMW iX3 “Neue Klasse”, koji bi do 2026. mogao postići profitne marže usporedive s klasičnim motorima.
Stručnjak Matt Schmidt ističe da pad cijena baterija i prelazak na LFP tehnologiju pomažu europskim proizvođačima.
Ali kineske cijene ostaju presudni faktor
U zemljama izvan bogatijih dijelova zapadne Europe kineski modeli već zauzimaju veliki dio tržišta. U Velikoj Britaniji udio kineskih automobila je 13%, a mogao bi narasti na 30% u dvije godine.
Kineski proizvođači imaju proizvodni višak
U Kini postoji prekapacitiranost proizvodnje, što je dovelo do žestokih cjenovnih ratova i pada domaće dobiti. Zato kineske tvrtke imaju strategiju “izvoz ili propast”.
Konzultanti AlixPartners upozoravaju da bi osam europskih tvornica moglo postati višak do 2030. godine. Kapacitet proizvodnje u EU već je iskorišten samo oko 55%.
Kina dominira u opskrbi ključnih materijala
Kina kontrolira rudarenje rijetkih zemnih metala i veliku dio opskrbnog lanca baterija. Bez tih materijala, europske tvornice teško mogu raditi. Stručnjaci upozoravaju da bi mobilnost u budućnosti mogla ovisiti o kineskim pravilima.
Europska automobilska industrija ulazi u razdoblje prekretnice
Europska automobilska industrija nalazi se u osjetljivoj poziciji, piše Forbes BiH. S jedne strane je napredak u električnim vozilima. S druge strani je snažna i cjenovno agresivna kineska konkurencija. Bez prilagodbe politike i opskrbnih lanaca, Europa bi mogla izgubiti dio svoje najvažnije industrije.
