Električna vozila su gotovo svugdje u Norveškoj. Bogata nordijska zemlja, poznata po svojim ogromnim rezervama nafte i plina u Sjevernom moru, dugo je krčila put u prijelazu s automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE).
Stalni niz mjera za podršku prihvaćanju električnih vozila, od poreznih olakšica do smanjenih naknada, sada je doveo zemlju na rub potpunog brisanja benzinskih i dizelskih vozila s tržišta novih automobila. Za neke od većih gradova u zemlji, oko 30% svih osobnih automobila na cestama sada je potpuno električno, prema Norveškom udruženju za električna vozila (NEVA), koje predstavlja vlasnike električnih automobila u zemlji. Stopa u glavnom gradu Oslu, u međuvremenu, iznosi čak 40%.
„Vrlo je vidljivo. I mislim da neki ljudi čak ni ne shvaćaju koliko je ovo dobro jer se dogodilo prilično brzo“, rekla je Christina Bu, glavna tajnica NEVA-e, za CNBC tijekom intervjua u uredu udruge u Oslu.
„Zrak je čišći, tiši je, a ovo je promjena koja potrošače zapravo nije toliko koštala. Zapravo vole voziti električno vozilo i ono funkcionira prilično dobro“, rekla je Bu.
Prodaja električnih vozila u Norveškoj porasla je s manje od 1% ukupne prodaje automobila u 2010. na 88,9% prošle godine – i ovaj trend ne pokazuje znakove usporavanja.
Podaci koje je objavila Norveška uprava za javne ceste, koja je odgovorna za nacionalnu cestovnu mrežu zemlje, otkrili su da su električna vozila činila više od 93% novih automobila prodanih u 2025. do sada.
Za usporedbu, prodaja električnih vozila činila je 15,4% ukupnog tržišnog udjela Europske unije u prvih nekoliko mjeseci 2025. Norveška nije članica EU.
Prema Rocky Mountain Instituteu, udio prodaje novih putničkih električnih vozila u SAD-u dosegao je 10% u 2023., u odnosu na 1% prihvaćanja koliko je bilo 2017. godine.
Porezni poticaji
Norveška državna tajnica u Ministarstvu prometa Cecilie Knibe Kroglund izjavila je da je uspjeh zemlje u prelasku s automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem potaknut dugoročnim i dosljednim donošenjem politika.
„Imamo mnogo poreznih poticaja i poticaja za korisnike, što su najvažnije stvari, a također i infrastrukturu, naravno“, rekla je Kroglund tijekom intervjua u Oslu.
Neki od norveških poticaja za električna vozila uključuju oslobođenje od PDV-a, popuste na cestarine i parkirališta te pristup autobusnim trakama. Vlada je također uložila velika sredstva u infrastrukturu za punjenje, a mnoga norveška kućanstva mogu puniti svoje automobile kod kuće.
Smatra se da je nedostatak lobija proizvođača automobila u Norveškoj također koristio stopi prihvaćanja električnih vozila u zemlji tijekom godina. Bu iz NEVA-e prošli je tjedan rekla da je zemlja s oko 5,5 milijuna stanovnika postigla novu električnu prekretnicu od 10 000 brzih punjača diljem zemlje. Međutim, postavljanje ovih punionica nije bilo dosljedno u cijeloj zemlji, s daleko većim brojem instaliranih na jugu u usporedbi s krajnjim sjeverom.
Javna infrastruktura
Unatoč tome, stalno rastući broj brzih punionica prkosi zabrinutosti kritičara koji su prethodno upozoravali da elektroenergetska mreža možda neće moći podnijeti probleme.
„Norveška već godinama ima snažne politike. Ne radi se samo o poreznim izuzećima za električna vozila, već i o sve većim i većim porezima na automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem. Dakle, u posljednje tri godine ili nešto više, opći porezi na kupnju udvostručili su se – i već su bili vrlo visoki“, rekla je Bu iz NEVA-e.
„Automobili koji zagađuju izbacuju se u Norveškoj“, dodala je.
Međutim, norveško putovanje do toga da postane globalni lider u prihvaćanju električnih vozila nije prošlo bez kritičara.
Neki zakonodavci izrazili su zabrinutost zbog pravednosti poticaja za električna vozila, rekavši da oni mogu nesrazmjerno koristiti pojedincima s višim prihodima i potencijalno ići na štetu drugih, održivijih mogućnosti prijevoza, poput hodanja i vožnje biciklom.
Norveška, koja teži ugljičnoj neutralnosti do 2030., također se suočila s pitanjima o svojoj ulozi u rješavanju klimatske krize. Gospodarstvo zemlje uvelike ovisi o prihodima od fosilnih goriva, što stvara svojevrsnu kontradikciju s njezinim izrečenim zelenim ambicijama. Izgaranje fosilnih goriva poput ugljena, nafte i plina glavni je pokretač klimatske krize.
Što je sljedeće?
Gledajući unaprijed, Kroglund je rekla da zemlja planira u potpunosti prijeći na električne gradske autobuse 2025. godine, dok će teška teretna vozila do kraja desetljeća imati 75% obnovljivih izvora energije.
„Moramo priznati da promet ima ulogu u klimatskim promjenama. Mislim da 30% onečišćenja dolazi iz prometnog sektora, pa smo morali nešto poduzeti“, rekla je Kroglund.
„Moramo krenuti naprijed u drugim dijelovima prometnog sektora, poput gradskih autobusa. I o tome imamo dobre brojke, ali sljedeća razina su teška teretna vozila“, dodala je.
