Kineski proizvođači automobila brzo osvajaju tržišta Južne Amerike. Prodaja električnih vozila u regiji snažno raste, potaknuta nižim cijenama, boljom dostupnošću i novom infrastrukturom za kineski uvoz. Primjer iz Perua to jasno pokazuje, jer je prodaja hibrida i električnih vozila u prvih devet mjeseci porasla za 44 posto na rekordnih 7.256 jedinica.
Lakša distribucija
Ključnu ulogu igra nova kineska megaporta u Changkaiju, sjeverno od Lime. Ona je prepolovila vrijeme tranzita preko Pacifika. Od otvaranja, kineski brendovi brzo otvaraju izložbene salone i proširuju svoju ponudu. BYD će do kraja godine imati četiri izložbena salona u Limi, dok Chery i Geely već imaju više od deset, izvještava Reuters.
Širenje Kine vidljivo je u cijeloj regiji. Njihov udio u ukupnoj prodaji putničkih vozila u Čileu dosegao je 29,6 posto u prvom tromjesečju. Tržište električnih vozila brzo raste, pa je u Urugvaju udio električnih vozila 28 posto, u Brazilu 9,4 posto, a u Čileu 10,6 posto. BYD je već vodeći prodavač električnih automobila u nekoliko zemalja, od Brazila do Kolumbije i Ekvadora.
Posljednjih godina kineske tvornice proizvode višak automobila zbog cjenovnog rata na domaćem tržištu, pa se veliki kontingenti izvoze u Latinsku Ameriku. Analitičari ističu da kineski proizvođači nude modele koji slijede svjetske standarde u pogledu kvalitete, ali su znatno jeftiniji. U Urugvaju kineski električni automobil BYD košta od 19.000 dolara. Prodavači kažu da za cijenu dva automobila tradicionalnih marki možete kupiti tri kineska pick-upa.
Changkai postaje regionalno središte, a kineski brodovi isporučuju 800 do 1200 vozila po pošiljci. Prva pošiljka reeksporta već je otpremljena u Čile. Peru tako postaje distribucijski centar za Peru, Čile, Ekvador i Kolumbiju.
Kinezi u Brazilu otvaraju tvornice
Brazil, najveće tržište u regiji, i konkurent je i partner Kine. Zbog visokih carina, kineski proizvođači počinju otvarati lokalne tvornice. BYD proizvodi u bivšoj Fordovoj tvornici u Bahiji, a GWM je započeo montažu u staroj Mercedesovoj tvornici. Vlada planira vratiti carine na uvoz električnih vozila na 35 posto do 2026. godine, čime će se potaknuti lokalna proizvodnja.
Međutim, uvoz ostaje visok. Ove godine najveći prijevoznik automobila na svijetu istovario je 22 000 kineskih vozila u Brazilu. Industrijske skupine upozoravaju da Kina koristi privremeno niske carine kako bi preplavila tržište. Unatoč infrastrukturnim izazovima, velikim udaljenostima i neujednačenoj mreži punionica, potražnja raste. Kupci navode niže troškove rada i jednostavnije održavanje kao ključne prednosti.
Kineski automobili tako postaju središnji čimbenik u transformaciji latinoameričkog tržišta automobila, dok regija brzo postaje globalno važno odredište za izvoz i proizvodnju električnih vozila.
