Nissan je zaustavio razvoj potpuno električne verzije svog najprodavanijeg europskog modela Qashqai, otkrivaju izvori upoznati sa slučajem za Reuters. Odluka predstavlja jedan od najjasnijih znakova da se dio automobilske industrije počinje udaljavati od agresivnih planova elektrifikacije koji su dominirali posljednjih godina.
Riječ je o modelu koji čini okosnicu Nissanovog poslovanja u Europi. Qashqai je tijekom 2025. godine sudjelovao s oko 45 posto u ukupnoj europskoj prodaji kompanije, što dovoljno govori o njegovoj važnosti za japanskog proizvođača.
Zaustavljanje razvoja električne verzije zato nije samo proizvodna odluka. Ono otkriva kako proizvođači automobila sve opreznije procjenjuju budućnost tržišta električnih vozila.
Projekt koji je trebao simbolizirati novu eru
Kada je Nissan 2023. godine najavio da će električni Qashqai proizvoditi u Sunderlandu, najvećoj britanskoj tvornici automobila, projekt je predstavljen kao važan korak u pretvaranju Ujedinjenog Kraljevstva u jedno od europskih središta proizvodnje električnih vozila.
Tada je prevladavalo uvjerenje da će potražnja za električnim automobilima nastaviti snažno rasti te da će proizvođači ubrzano zamjenjivati benzinske i dizelske modele.
Dvije godine kasnije situacija izgleda znatno složenije.
Prema informacijama koje je Reuters ekskluzivno doznao od šest izvora upoznatih sa slučajem, razvoj električnog Qashqaija zaustavljen je još početkom prošle godine, a budućnost projekta ostaje neizvjesna.
Čak i ako Nissan odluči ponovno aktivirati projekt, model se prema istim izvorima ne bi mogao pojaviti na tržištu prije početka sljedećeg desetljeća.
Kineski proizvođači mijenjaju tržišna pravila
Iza Nissanove odluke krije se problem s kojim se danas suočava gotovo cijela europska automobilska industrija.
Kineski proizvođači električnih vozila ubrzano povećavaju tržišni udio nudeći tehnološki napredna vozila po cijenama koje tradicionalni proizvođači teško mogu pratiti.
Kompanije poput BYD-a, Cheryja i drugih kineskih proizvođača više nisu samo regionalni igrači. Postaju ozbiljni konkurenti europskim, japanskim i američkim brendovima.
To posebno pogađa segment obiteljskih SUV vozila u kojem se Qashqai godinama nalazio među najprodavanijim modelima u Europi.
Nissan se tako našao između rastućih troškova razvoja električnih vozila i sve žešće konkurencije koja pritišće profitne marže.
Hibridi ponovno dobivaju na važnosti
Za razliku od prije nekoliko godina, kada su proizvođači gotovo isključivo govorili o električnim vozilima, danas se sve više kompanija okreće hibridnim modelima.
Nissan je već potvrdio da ostaje predan širenju svoje elektrificirane ponude, ali pritom naglašava da elektrifikacija ne znači nužno isključivo potpuno električna vozila.
Takva strategija odražava promjene na tržištu.
Potražnja za električnim vozilima raste sporije nego što su mnogi proizvođači očekivali. Istodobno, kupci i dalje pokazuju snažan interes za hibride koji nude nižu potrošnju goriva bez ograničenja povezanih s infrastrukturom za punjenje.
Zbog toga brojni proizvođači revidiraju planove i pokušavaju pronaći ravnotežu između regulatornih zahtjeva i stvarne potražnje kupaca.
Sunderland postaje dio šire industrijske slagalice
Nissanova tvornica u Sunderlandu nije važna samo za kompaniju nego i za britansku industriju.
Pogon zapošljava oko 6.000 radnika, a prošle godine proizveo je više od 35 posto svih automobila proizvedenih u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Zbog toga britanska vlada pažljivo prati buduće planove japanskog proizvođača.
Reuters je prošlog tjedna ekskluzivno objavio da Nissan pregovara s Londonom o mogućoj financijskoj potpori povezanoj s novim planovima za Sunderland.
Prema ranijim informacijama, svaka državna pomoć bila bi povezana s očuvanjem radnih mjesta i proizvodnjom novih modela.
U međuvremenu Nissan traži dodatne opcije za korištenje kapaciteta tvornice. Kompanija je ovog mjeseca potpisala sporazum s kineskim proizvođačem Chery o mogućoj proizvodnji njegovih vozila u Sunderlandu.
Brexit i europska pravila stvaraju novu neizvjesnost
Na Nissanove odluke ne utječe samo tržište nego i politika.
Europska unija razmatra stroža pravila o lokalnom sadržaju u proizvodnji električnih vozila, dok britanska industrija upozorava da bi proizvođači izvan EU mogli izgubiti dio konkurentnosti.
To je posebno osjetljivo pitanje za Ujedinjeno Kraljevstvo nakon Brexita.
Oko 60 posto automobila proizvedenih u Britaniji izvozi se na tržište Europske unije, pa svaka promjena pravila izravno utječe na investicijske odluke proizvođača.
Neizvjesnost se već prelijeva na dobavljački lanac. Nissan i njegova podružnica JATCO potvrdili su Reutersu da je odustalo od planirane proizvodnje električnog pogonskog sklopa “tri u jedan” u Sunderlandu.
Automobilska industrija ulazi u razdoblje pragmatizma
Nissan nije jedini proizvođač koji usporava električne ambicije.
Kompanija je ranije ove godine također odustala od planova za proizvodnju dva električna SUV modela u američkom Mississippiju te najavila veći fokus na hibride. Istodobno provodi globalno restrukturiranje i smanjuje broj modela sa 56 na 45.
Takve odluke pokazuju da se automobilska industrija nalazi u razdoblju prilagodbe.
Elektrifikacija ostaje dugoročni smjer razvoja, ali proizvođači sve manje žele ulagati milijarde dolara u projekte za koje ne vide dovoljno brzu tržišnu isplativost.
Za investitore, dobavljače i vlade to je važan signal.
Nekadašnje pitanje više nije hoće li električni automobili dominirati budućnošću. Pitanje je koliko će trajati prijelaz i koji će proizvođači uspjeti preživjeti razdoblje između stare i nove automobilske ere.
