McLaren ulaže 500 milijuna funti u britanski razvoj i proizvodnju nakon što je smanjio proizvodnju kako bi očistio previsoke zalihe kod distributera. Sada želi ponovno povećati prodaju, ali bez povratka popustima koji pritišću cijenu novih automobila i vrijednost rabljenih.
Kompanija je 2025. prodala oko 2.000 automobila, nakon nešto manje od 3.300 godinu ranije. McLaren je tijekom restrukturiranja ukinuo jednu od dvije proizvodne smjene u Wokingu kako bi smanjio zalihe kod distributera, a zatim prešao na proizvodnju prema narudžbi. Cilj je smanjiti potrebu za popustima i poboljšati rezidualnu vrijednost automobila.
Sada želi ponovno rasti. Program od 500 milijuna funti uključuje novu britansku tvornicu za sklapanje vozila, proširenje istraživanja, razvoja i proizvodnje u South Yorkshireu te buduću proizvodnju motora unutar kompanije. Prema službenoj objavi britanske vlade, do 2032. trebalo bi biti otvoreno 1.000 novih radnih mjesta u McLarenu, uz mogućih još 3.000 u širem automobilskom sektoru.
Pitanje je kako povećati broj prodanih automobila, a da veći proizvodni kapacitet ponovno ne završi kao višak kod distributera. Prvi McLarenov SUV trebao bi biti važan dio odgovora.
Kupac postoji, ali McLaren za njega dosad nije imao automobil
McLaren je dosad proizvodio cestovne automobile s dva sjedala. Time je dio potencijalnih kupaca automatski ostajao izvan njegova tržišta.
SUV tu granicu pomiče. McLaren prvi put dobiva automobil za kupca kojem cijena možda nije prepreka, ali dva sjedala jesu.
Uprava dio prilike vidi i među ljudima koji McLaren poznaju kroz Formulu 1, ali im dvosjed ne odgovara svakodnevnim potrebama. COO Michael Straughan smatra da bi proširenje ponude moglo otvoriti prostor za udvostručenje prodaje. McLaren ipak nije objavio službeni cilj godišnje proizvodnje.
McLarenu treba volumen, ali ne pod svaku cijenu
Straughan kaže da McLaren treba povećati volumen kako bi smanjio troškove materijala i povećao profit, a širenje portfelja vidi kao put prema tome.
Kod nekoliko tisuća automobila godišnje troškovi razvoja novih modela, homologacije, nabave i proizvodnje raspoređuju se na mali broj vozila. Veća prodaja mijenja tu računicu, ali samo ako novi automobili imaju kupca po cijeni koju McLaren želi postići.
Zato je važan build-to-order model uveden nakon problema sa zalihama. McLaren pokušava proširiti tržište, ali proizvodnju istodobno vezati uz stvarne narudžbe. Time bi veći kapacitet trebao izbjeći sudbinu prethodnog viška kod distributera i pritisak na cijene.
Lamborghini pokazuje koliko SUV može proširiti tržište luksuznog proizvođača. Kompanija je 2025. isporučila 10.747 automobila, ostvarila 3,2 milijarde eura prihoda i operativnu profitabilnost od 24 posto. Urus je od ulaska na tržište 2018. pomogao Lamborghiniju povećati prodaju izvan tradicionalnog tržišta superautomobila.
Ferrari je s Purosangueom odabrao kontroliraniji pristup i ograničio njegov udio kako bi zaštitio ekskluzivnost. Kompanija je 2025. ostvarila 7,15 milijardi eura prihoda i EBIT maržu od 29,5 posto, o čemu je Financa.ba pisala analizirajući Ferrarijevu strategiju.
McLarenov problem je konkretniji: pronaći dovoljno novih kupaca da veći volumen popravi ekonomiku proizvodnje, a pritom ne vratiti popuste koje sada pokušava ukloniti.
Nova tvornica dolazi nakon čišćenja zaliha
Tih 500 milijuna funti nije vrijednost jedne nove tvornice. Riječ je o programu za britanski razvoj i proizvodnju koji uključuje novu lokaciju za sklapanje vozila te proširenje McLaren Composites Technology Centrea u South Yorkshireu.
Nova tvornica dolazi nakon razdoblja u kojem je McLaren smanjivao proizvodnju kako bi očistio zalihe, a ne zato što postojeći pogon nije mogao zadovoljiti narudžbe. Novi kapacitet zato ima ekonomskog smisla ako širi portfelj dovede kupce koje sadašnji McLarenovi modeli ne mogu dosegnuti.
McLaren prvi put želi sam proizvoditi buduće motore
McLaren planira prvi put proizvoditi buduće motore unutar kompanije. Britanska vlada taj potez izričito navodi kao dio novog investicijskog programa, dok Reuters navodi i vlastiti razvoj i proizvodnju budućih mjenjača.
Veći portfelj i veća planirana prodaja daju drukčiju ekonomiku takvom ulaganju nego proizvodnja oko dvije tisuće automobila godišnje. Zasad, međutim, nema javnih podataka iz kojih bi se moglo zaključiti koliko bi vlastita proizvodnja pogonskih sklopova mogla smanjiti trošak po automobilu.
Iza 500 milijuna stoji veći kapitalni plan
Novi vlasnik L’IMAD, ranije poznat kao CYVN Holdings iz Abu Dhabija, obvezao se osigurati oko 1,5 milijardi funti kapitala tijekom pet godina. Aktualnih 500 milijuna dio je tog šireg investicijskog programa.
McLaren je prošle godine smanjivao proizvodnju jer je imao previše automobila kod distributera. Sada ulaže u kapacitet koji bi mu trebao omogućiti veću prodaju. Hoće li ta računica uspjeti, ovisit će prije svega o tome može li SUV dovesti nove kupce bez povratka popustima koje upravo pokušava ukloniti.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
