Europska unija želi da Kina dobrovoljno ograniči prodaju kineskih hibrida na oko 15 posto tržišta EU-a, objavio je Financial Times. Bruxelles time pokušava odgovoriti na snažan rast segmenta koji dodatne kompenzacijske carine na kineske baterijske električne automobile iz 2024. nisu obuhvatile.
To još nije donesena mjera. Europska komisija nije javno potvrdila prijedlog od 15 posto, a Reuters navodi da nije mogao neovisno potvrditi izvještaj Financial Timesa. Za sada je riječ o prijedlogu u pregovorima Bruxellesa i Pekinga, a ne o uvedenoj kvoti.
Razlog zbog kojeg su hibridi došli na pregovarački stol vidi se u tempu kojim raste njihov uvoz. Prema podacima koje navodi FT, u EU je u listopadu 2024. iz Kine uvezeno oko 3.800 hibridnih automobila. U srpnju 2026. bilo ih je približno 50.000. Usporedimo li ta dva mjeseca, uvoz je bio više od 13 puta veći.
Riječ je o usporedbi dva pojedinačna mjeseca, a brojke zasad nisu neovisno potvrđene javno dostupnom statistikom EU-a.
Zašto su kineski hibridi sada u fokusu Bruxellesa
EU je u listopadu 2024., nakon antisubvencijske istrage, uveo dodatne kompenzacijske carine na baterijska električna vozila proizvedena u Kini. Hibridi nisu bili obuhvaćeni istragom.
Europska komisija je u travnju ove godine izričito potvrdila da se postojeće mjere ne mogu jednostavno proširiti na hibride jer trgovinske mjere moraju ostati unutar opsega proizvoda obuhvaćenih istragom.
Na Financa.ba smo početkom rujna pisali kako su kineski proizvođači nakon uvođenja carina povećali fokus na hibride. Današnji pregovori tu priču pomiču dalje: rast kineskih hibrida sada je postao i pitanje europske trgovinske politike.
Početna pozicija dobro se vidi u podacima za 2024. Prema analizi Zajedničkog istraživačkog centra Europske komisije, kineska vozila činila su oko 17 posto vrijednosti svih vozila uvezenih u EU, dok je kod baterijskih električnih automobila udio dosezao 55 posto.
Dvije godine poslije Bruxelles pregovara upravo o ograničavanju hibridnog segmenta.
Što zapravo znači granica od 15 posto
Prema FT-u, Bruxelles želi da kineski hibridi zauzimaju približno 15 posto tržišta EU-a, dok njihov sadašnji udio list procjenjuje na više od trećine tržišta.
Obje brojke zahtijevaju oprez. Ni cilj od 15 posto ni procjena sadašnjeg tržišnog udjela nisu objavljeni u službenom dokumentu Europske komisije.
Nisu poznati ni detalji mogućeg mehanizma. Nema javne potvrde kako bi se tržišni udio računao, bi li se ograničenje jednako odnosilo na sve vrste hibrida niti kako bi se eventualni dogovor primjenjivao na pojedine proizvođače. Bez tih detalja iz prijedloga od 15 posto nije moguće izračunati koliko bi vozila mogao prodati pojedini kineski proizvođač.
Ono što je već vidljivo jest da bi takav dogovor promijenio uvjete pristupa europskom tržištu u segmentu koji dodatne carine na kineske BEV-ove ne obuhvaćaju.
Bruxelles pokušava izbjeći novu trgovinsku eskalaciju
Automobili su dio šireg trgovinskog spora EU-a i Kine.
Prema Reutersu, robni trgovinski deficit EU-a prema Kini u 2025. dosegnuo je 360,6 milijardi eura, a u prvih šest mjeseci 2026. dodatno je povećan za 9 posto. Predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen 16. rujna najavila je korištenje raspoloživih trgovinskih instrumenata za ponovno uravnoteženje odnosa s Pekingom. Kina odbacuje europske tvrdnje da višak njezinih industrijskih kapaciteta stoji iza rasta izvoza.
EU i Kina već mjesecima pregovaraju o trgovinskim tokovima, a Bruxelles očekuje konkretne rezultate do listopada. Dobrovoljni dogovor otvorio bi mogućnost da se pitanje kineskih hibrida pokuša riješiti pregovorima, bez trenutnog pokretanja nove trgovinske istrage.
Što bi EU poduzeo ako pregovori ne uspiju zasad nije potvrđeno.
Ograničenje uvoza mijenja računicu proizvodnje
Europa već ima iskustvo s dobrovoljnim ograničenjima izvoza automobila. Financial Times današnje razgovore uspoređuje s dogovorom postignutim s Japanom 1986., nakon kojeg su japanski proizvođači tijekom sljedećih godina povećavali proizvodnu prisutnost u Europi.
Povijesni primjer ne znači da će kineske kompanije danas slijediti isti put. Ali ako bi budući dogovor ograničavao automobile koji na tržište EU-a dolaze iz Kine, proizvodnja unutar Europe mogla bi kineskim proizvođačima postati vrjedniji način pristupa europskom kupcu.
Nakon carina na baterijska električna vozila kineski hibridi snažno su povećali prisutnost u Europi. Ako Bruxelles sada ograniči njihov uvoz, sljedeća poslovna odluka mogla bi biti gdje će se ti automobili proizvoditi.
Autor: financa.ba
Prilikom preuzimanja obvezno navesti izravni link na članak.
