Europski parlament usvojio je nova pravila kojima dodatno jačaju prava putnika u zračnom prometu. Ona bi mogla značajno promijeniti poslovanje europskih aviokompanija. Putnici će najviše primijetiti besplatan ručni prtljag, zajedničko sjedenje roditelja i djece bez dodatne naknade te zadržavanje prava na odštetu za kašnjenja od tri sata. Međutim, najveće promjene dogodit će se u poslovnim modelima zračnih prijevoznika.
Nova pravila, koja još mora potvrditi Vijeće Europske unije, trebala bi stupiti na snagu početkom 2027. godine.
Dodatni prihodi dolaze pod pritisak
Posljednjih godina mnoge europske aviokompanije, osobito niskotarifni prijevoznici poput Ryanaira i Wizz Aira, značajno su povećale prihode od dodatnih usluga.
Naplata ručne prtljage, odabira sjedala, promjene rezervacija i drugih dodatnih opcija postala je jedan od najprofitabilnijih izvora prihoda. U pojedinim slučajevima upravo su ti prihodi rasli brže od prihoda od samih avionskih karata.
Nova europska pravila ograničavaju dio takve prakse. Putnici će imati pravo unijeti jedan komad ručne prtljage uz osobni predmet bez dodatne naknade. Roditelji i djeca mlađa od 14 godina morat će sjediti zajedno bez dodatnih troškova.
Za prijevoznike to znači da će dio prihoda od usluga koje su se dosad dodatno naplaćivale biti pod većim regulatornim pritiskom.
Odštete ostaju jedan od najvećih troškova
Europski parlament odbio je prijedlog država članica i Europske komisije da se poveća vremenski prag za ostvarivanje prava na odštetu.
To znači da će putnici i dalje imati pravo na naknadu ako njihov let kasni najmanje tri sata.
Naknade će i dalje iznositi između 250 i 600 eura, ovisno o duljini leta. Iznimka su izvanredne okolnosti poput prirodnih katastrofa, rata ili ozbiljnih vremenskih poremećaja.
Za aviokompanije je to važna odluka jer su upravo odštete zbog kašnjenja jedan od najvećih regulatornih troškova europskog zračnog prometa.
Više odgovornosti tijekom kašnjenja
Nova pravila dodatno proširuju obveze prijevoznika prema putnicima tijekom čekanja.
Kompanije će morati osigurati osvježenje, obroke, pristup internetu i besplatne telefonske pozive. Kada je potrebno noćenje, morat će osigurati i hotelski smještaj te prijevoz.
Istodobno se ukida i praksa prema kojoj su pojedini prijevoznici putnicima uskraćivali ukrcavanje na povratni let zato što nisu iskoristili odlaznu kartu.
Sve to povećava razinu zaštite putnika, ali i operativne obveze prijevoznika.
Poslovni modeli ulaze u novu fazu
Europske aviokompanije posljednjih su godina razvijale poslovne modele u kojima osnovna cijena karte često predstavlja tek dio ukupnog prihoda po putniku.
Sve veći udio dolazi od dodatnih usluga poput prtljage, izbora sjedala, prioritetnog ukrcaja i drugih opcionalnih naknada.
Nova pravila ne ukidaju takav model, ali postavljaju jasnije granice koje određuju što se putnicima može dodatno naplatiti, a što mora biti uključeno u osnovnu uslugu.
Za velike mrežne prijevoznike poput Lufthanse utjecaj bi mogao biti umjereniji jer veći dio prihoda ostvaruju kroz poslovna putovanja i premium usluge. S druge strane, niskotarifni prijevoznici, čiji se poslovni model u većoj mjeri oslanja na dodatne naknade, mogli bi osjetiti veći financijski pritisak.
Više prava za putnike, manje prostora za dodatne naknade
Ako Vijeće Europske unije potvrdi nova pravila, europsko tržište zračnog prijevoza od 2027. ući će u novu regulatornu fazu.
Za putnike to znači snažniju zaštitu i manje nepredviđenih troškova tijekom putovanja. Za aviokompanije to znači potrebu prilagodbe poslovnih modela u kojima će dio prihoda od dodatnih usluga biti ograničen novim europskim pravilima.
Time rasprava o pravima putnika prerasta pitanje zaštite potrošača i postaje tema koja će utjecati na buduću profitabilnost cijelog europskog zrakoplovnog sektora.
