Kinesko tržište električnih vozila ulazi u novu fazu konkurencije. Najveći svjetski proizvođač električnih automobila, BYD, izgubio je dio zamaha na domaćem tržištu početkom 2026. godine.
Tijekom siječnja i veljače prodaja tvrtke pala je za oko 36% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Podaci su prilagođeni kako bi se uzelo u obzir sezonsko usporavanje zbog praznika Kineske nove godine.
Istodobno su neki konkurenti zabilježili snažan rast prodaje.
Konkurenti bilježe snažan rast
Dok je BYD izgubio dio tempa, drugi proizvođači električnih automobila brzo su povećali prodaju.
Leapmotor je u prva dva mjeseca 2026. prodao 60.126 vozila, što predstavlja rast od 19% na godišnjoj razini. Xiaomi je u istom razdoblju prodao više od 59.000 vozila, uz snažan rast od 48%.
Još veći rast zabilježili su neki drugi proizvođači. Nio je povećao prodaju za 77%, dok je Geelyjev brend Zeekr zabilježio rast od oko 84%.
S druge strane, Xpeng je imao najveći pad među velikim proizvođačima. Tvrtka je isporučila 35.267 vozila, što je pad od oko 42% u odnosu na prošlu godinu. Li Auto također je zabilježio pad prodaje od gotovo 4%.
Izjednačavanje snaga na tržištu
Pad BYD-ove prodaje ukazuje na postupno izjednačavanje snaga na kineskom tržištu električnih vozila.
Analitičari smatraju da konkurenti postaju sve agresivniji u ključnom srednjem cjenovnom segmentu. Taj segment je godinama bio temelj BYD-ove dominacije.
„BYD-ovo vodstvo je stvarno, ali se postupno smanjuje“, rekao je Leon Cheng iz konzultantske tvrtke YCP.
BYD je posljednjih godina držao između 26% i 34% tržišta vozila na nove izvore energije u Kini. No proizvođači poput Geelyja i Leapmotora sada sve češće napadaju isti tržišni prostor.
Xiaomi i novi modeli mijenjaju pravila igre
Kineski proizvođači pokušavaju privući kupce više opreme za istu cijenu. Ova strategija u industriji se često naziva „involucija“.
Primjer je Xiaomi. Njihov novi SUV YU7 postao je najprodavaniji putnički automobil u Kini u siječnju. Prodaja tog modela bila je više nego dvostruko veća od Teslinog Modela Y.
Istodobno, ponovno uvođenje 5% poreza na kupnju vozila na nova goriva moglo je privremeno smanjiti potražnju. Mnogi kupci požurili su kupiti vozila prije nego što je porez stupio na snagu.
BYD traži spas na stranim tržištima
Dok konkurencija jača u Kini, BYD se sve više okreće izvozu.
U veljači je izvoz prvi put premašio domaću prodaju. Tvrtka je tijekom 2025. prodala više od milijun vozila izvan Kine.
To daje BYD-u važnu prednost. Mnogi domaći konkurenti još uvijek nemaju snažnu međunarodnu prodajnu mrežu.
Analitičari očekuju i nova tehnološka poboljšanja. Tvrtka planira lansirati Blade Battery 2.0 te novu generaciju ultrabrzog punjenja.
Kinesko tržište električnih vozila ulazi u novu fazu
Unatoč snažnoj konkurenciji, kinesko tržište električnih vozila i dalje raste, ali sporijim tempom.
Kineska vlada postupno smanjuje subvencije kako bi industrija postala samostalnija. Uvođenje poreza od 5% signalizira normalizaciju tržišta.
Ipak, analitičari upozoravaju da bi dodatni troškovi mogli usporiti kupnju novih vozila. Na automobil vrijednosti 200.000 dolara taj porez može značiti oko 10.000 dolara dodatnog troška.
Proizvođači zato nude kreativna financijska rješenja. Neki nude kredite s 0% kamataKamata je cijena uporabe tuđih novčanih sredstava. Kamate ... ili vrlo niskim kamatnim stopamaKamate su trošak, odnosno cijena koju plaćate za pozajmlji... kako bi potaknuli prodaju.
Prema pisanju CNBC-a, takve ponude već koriste Tesla i Xiaomi.
Kinesko tržište električnih vozila ulazi u razdoblje jače konkurencije. BYD i dalje ostaje vodeći proizvođač, ali njegova prednost više nije nedodirljiva.
Rast novih brendova, tehnološke inovacije i promjene državnih poticaja mogli bi u sljedećih nekoliko godina temeljito promijeniti raspored snaga u najvećem EV tržištu na svijetu.
