Japanski Toyota Motor, južnokorejski Hyundai Motor i kineski proizvođači automobila poput Cheryja mogli bi se suočiti s najvećim posljedicama za strane proizvođače automobila zbog rata između SAD-a i Izraela s Iranom, pokazuje analiza investicijske kuće Bernstein.
Prema izvješću, međunarodni proizvođači automobila čine oko trećinu prodaje na Bliskom istoku. Prednjači Toyota s tržišnim udjelom od 17%, slijedi Hyundai s 10%, dok Chery drži oko 5% tržišta.
U samom Iranu situacija je drugačija – ondje dominiraju domaći proizvođači Iran Khodro i SAIPA, dok je Chery treći s približno 6% tržišnog udjela.
Kineski proizvođači posebno izloženi
Analitičari očekuju da bi sukob mogao pogoditi i druge kineske proizvođače automobila, budući da je Bliski istok posljednjih godina postao jedno od ključnih izvoznih tržišta za kinesku autoindustriju.
Bernstein, pozivajući se na podatke o kineskom izvozu, navodi da je regija činila oko 17% ukupnog kineskog izvoza putničkih vozila u 2025. godini.
Hormuški tjesnac kao ključna točka
U izvješću se ističe da bi zatvaranje Hormuškog tjesnaca, koji povezuje Perzijski i Omanski zaljev s Indijskim oceanom, moglo imati domino-efekt na globalnu automobilsku industriju.
Analitičarka Bernsteina Eunice Lee upozorila je u bilješci investitorima da bi zatvaranje tjesnaca produžilo tranzitno vrijeme za 10 do 14 dana, što bi povećalo logističke troškove i odgodilo isporuke.
„Dugotrajan sukob i zatvaranje tjesnaca naštetili bi prodaji, povećali troškove logistike i uzrokovali kašnjenja u isporukama“, navodi Lee.
Prema konzultantskoj tvrtki AlixPartners, kroz tjesnac svakodnevno prolazi oko 20 milijuna barela sirove nafte, ali on je ujedno i ključna ruta za transport vozila i automobilskih dijelova prema Bliskom istoku.
Rast cijena nafte već utječe na tržište
Bernstein procjenjuje da je trenutačni utjecaj na japanske proizvođače automobila zasad ograničen, ali da situaciju treba pomno pratiti.
Od europskih proizvođača, najizloženijim se čini Stellantis, vlasnik brendova Chrysler i Jeep, koji se već suočava s vlastitim poslovnim izazovima.
„Utjecaj rasta cijena goriva već se vidi u padu dionica Stellantisa od 11% od zatvaranja burze prošlog petka. Nagli zaokret prema HEMI V8 motorima koji troše mnogo goriva i odustajanje od snažnijih elektrifikacijskih planova čini se posebno loše tempiranim“, napisala je Lee.
Cijena američke sirove nafte u petak je premašila 90 dolara po barelu, dok su maloprodajne cijene benzina u SAD-u porasle za gotovo 27 centi u posljednjem tjednu, dosegnuvši prosjek od 3,25 dolara po galonu, prema podacima automobilskog udruženja AAA.
Reakcije proizvođača
Stellantis je priopćio da „pažljivo prati razvoj događaja u pogođenim zemljama“, dodajući da zasad nije moguće u potpunosti procijeniti potencijalni utjecaj na poslovanje u regiji.
Toyota je, pak, u izjavi navela da ne posluje u Iranu niti ima zaposlenike koji ondje žive, ali da pomno prati situaciju te daje prioritet sigurnosti svojih zaposlenika i partnera na Bliskom istoku.
