Smanjenje proizvodnje Volkswagen postaje ključna tema unutar najvećeg europskog proizvođača automobila – i sve je jasnije da se ne radi o privremenoj korekciji, nego o dugoročnom zaokretu.
Izvršni direktor Oliver Blume otvoreno je priznao da kompanija razmatra dodatno smanjenje kapaciteta za još milijun vozila. Razlog je jednostavan, ali za industriju bolan: tržište više ne može apsorbirati volumen na koji su proizvođači godinama računali.
U razgovoru za Manager Magazin Blume je otvoreno rekao ono što mnogi u industriji već neko vrijeme šapuću:
“Trenutno razmatramo dodatno smanjenje kapaciteta za oko milijun vozila kako bismo proizvodnju uskladili sa stvarnim kretanjima na globalnom tržištu.”
Od ambicioznih planova do realnih granica
Godinama je logika autoindustrije bila jasna – rast proizvodnje prati rast potražnje. Danas ta veza više ne funkcionira.
Volkswagen je već smanjio kapacitete u Kini za milijun vozila godišnje, a sličan rez planira se i u Europi, prvenstveno unutar brendova Audi i Volkswagena.
Cilj je do 2028. godine smanjiti ukupne kapacitete na razinu koja odgovara stvarnoj potražnji.
Blume objašnjava promjenu smjera:
“S investicijskih kapaciteta većih od 12 milijuna vozila spuštamo se na održivih devet milijuna godišnje.”
To je ključna rečenica – priznanje da su raniji planovi volumena danas nerealni.
Pandemija kao prekretnica
Podaci jasno pokazuju gdje je došlo do loma.
Prije 2020. globalno tržište apsorbiralo je oko 11 milijuna vozila godišnje. Nakon pandemije, ta brojka se stabilizirala na oko devet milijuna.
Ta razlika od dva milijuna vozila danas se pretvara u:
- neiskorištene tvornice
- visoke fiksne troškove
- pritisak na profitabilnost
Blume to otvoreno priznaje:
“Planiranje obujma iz prošlosti danas više nije realno u trenutnom tržišnom i konkurentskom okruženju.”
Troškovi padaju, ali problem ostaje
Volkswagen je već pokrenuo snažan program smanjenja troškova, koji prema riječima uprave daje rezultate.
“Postižemo napredak u smanjenju tvorničkih troškova kakav dosad nije viđen.”
No unatoč tome, strukturalni problem ostaje:
“I dalje smo opterećeni viškom kapaciteta, što nas u konačnici košta mnogo novca. Moramo pronaći pravi način kako to riješiti.”
Drugim riječima, optimizacija više nije dovoljna – potrebna je promjena veličine sustava.
Cijena prilagodbe: desetci tisuća radnih mjesta
Najkonkretniji dio strategije odnosi se na radnu snagu.
Krajem 2024. postignut je dogovor o smanjenju 35.000 radnih mjesta u Njemačkoj, dok se na razini cijelog koncerna – koji uključuje i Porsche i Audi – planira ukidanje ukupno 50.000 radnih mjesta do 2030. godine.
To je razmjer promjene koji nadilazi klasično restrukturiranje.
Može li rast spasiti strategiju?
Volkswagen računa na novu generaciju modela kako bi potaknuo rast prodaje. No uprava je oprezna.
“Želimo iskoristiti zamah naših proizvoda za novi rast, ali se na to ne možemo osloniti u trenutnoj globalnoj situaciji.”
To je možda i najvažniji dio cijele priče.
Rast više nije pretpostavka – nego mogućnost.
Manje volumena, više discipline
Volkswagenova odluka da reže kapacitete nije znak povlačenja, nego korekcija prema realnosti koju tržište već neko vrijeme diktira. Era u kojoj je rast proizvodnje bio sam sebi svrha očito završava.
U novoj fazi autoindustrije ključ više nije u tome koliko vozila možeš proizvesti, nego koliko precizno možeš uskladiti proizvodnju s potražnjom – i pritom zadržati profitabilnost. Tvornice koje stoje prazne danas su veći problem od neostvarenog rasta.
Zato ovo nije izoliran potez jednog proizvođača, nego signal šire promjene: industrija se prebacuje s logike volumena na logiku učinkovitosti.
Volkswagen je samo među prvima koji je to odlučio javno priznati – i prema tome se prilagoditi.
